大渡桥横天路“短”

　　新华社成都10月22日电

　　金秋十月，中国最美景观大道——川藏线上，中外游客络绎不绝。途经雅康高速上身披“红妆”的泸定大渡河大桥，人们无不为其雄壮所震撼。环其周围，泸定大渡河上还有泸定桥、泸定大渡河吊桥等大桥巍然伫立，数桥并跨交相辉映，见证了中国桥梁建设的光荣与梦想。

　　俯瞰雅康高速泸定大渡河大桥（10月16日无人机拍摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　汹涌的大渡河劈开横断山一脉，在二郎山与贡嘎山之间的崇山峻岭中奔流不息，也在四川省雅安市天全县与甘孜藏族自治州泸定县之间形成绝壁大峡谷。

　　2018年底，全长1411米，主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥的雅康高速泸定大渡河大桥建成通车，彻底征服了大渡河天堑。这座投资10多亿元、建设近5年的超级工程，体量巨大：雅安岸深嵌山中的隧道锚长159米，世所罕见；康定岸的重力式锚碇平面面积相当于13个篮球场；大桥浇筑混凝土29万余立方米，是广州电视塔的1.9倍；主线索股与缠线的钢丝连起来可绕地球一圈半……

　　横跨大渡河两岸的雅康高速泸定大渡河大桥（10月16日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　四川省公路规划勘察设计研究院桥梁勘察设计分院副总工程师、泸定大渡河大桥项目负责人陶齐宇介绍，除了规模庞大，大桥还面临抗震要求高、风环境复杂、边坡问题突出等建设难题，其中峡谷瞬间风速可以达到32.6米每秒，相当于12级台风风速。

　　虽然难度大，但建设却很精巧。陶齐宇说，工程师采用富有想象力和创新性的技术，填补了高海拔大落差桥隧连接布置形式的空白，攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计的世界级技术难题，对我国山区大跨径悬索桥建设具有极大的借鉴意义。

　　这是大渡河上的泸定桥（6月27日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　在泸定大渡河大桥下游约5公里处，举世闻名的泸定桥飞架两岸，游人如织。

　　历史以来，大渡河都是汉藏交流的屏障，物资转运全靠渡船或溜索，军队调动不便。公元1705年，清康熙皇帝下令在大渡河上修建了第一座铁索桥，取名泸定桥。

　　泸定桥的锁链总共有12164个铁环相扣，现今仍可在铁环上看到一些独特的标记（6月27日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　当时的工匠将那时最先进的技术和工艺运用于泸定桥的修建。在12164个环环相扣的铁环上，今天仍可看到一些独特的标记。泸定桥管理人员说，这些标记是铸环工匠对做工质量的担保，任何一个环出现问题，都可寻“记”追责。

　　这是大渡河的钢索汽车吊桥（6月27日无人机拍摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　新中国成立初期，为贯通康藏公路（后改名川藏公路），数百技术员、兵工和民工在泸定县城西建成一座跨越大渡河的钢索汽车吊桥。这座大桥质量可靠，历经康定、折多山一带连续发生的强烈地震，也未影响使用。

　　此后，特别是最近20年来，从红军当年强渡大渡河的安顺场到泸定县境内，大渡河100多公里河段上先后建成了近20座现代化大桥。

　　雅康高速泸定大渡河大桥下的泸定县泸桥镇咱里村（10月16日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　“以前交通不方便，村里发展什么产业都受限制。”泸定县泸桥镇咱里村是雅康高速泸定大渡河大桥附近的一个水电站移民村，该村伞岗坪组组长孟意浩说，“这个超级大桥修好之后成了‘网红’桥，村里靠着大桥吃上了‘网红’饭。”

　　站在伞岗坪远眺，整个泸定大渡河大桥尽收眼底，红艳的桥身飞跨峡谷，犹如彩练挂在云端，下游电站蓄水形成的广阔湖面就在眼前。依托这个得天独厚的位置，咱里村决定大面积引种金丝黄菊，打造“上观桥、下观湖、坪看花”的乡村旅游打卡地。

　　雅康高速泸定大渡河大桥下的泸桥镇咱里村试种的金丝黄菊迎来丰收（10月16日摄）。新华社记者 江宏景 摄