交通强国什么样？不止是快

兰新高铁动车组列车在新疆哈密特大桥上行驶 （蔡增乐 摄）

从封闭堵塞到四通八达，快速崛起的中国交通事业重塑了神州大地的时空格局。 在新的历史节点上，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)，描绘了我国从现在到本世纪中叶的交通强国建设蓝图。

按照《纲要》，我国将在2035年基本建成交通强国，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网;到2050年，我国将全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

2050年还很遥远，但根据《纲要》，我们仍可大致擘画出2035年交通强国的样子。此次《纲要》的一个重点布局，就是在2035年基本形成“两个圈”，即“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。这“两个圈”代表我国在人民出行和货物运输两个方面所规划的图景。

“两条腿”走路，出行更快捷

先说关乎你我出行的“全国123出行交通圈”，《纲要》提出“都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖”。

我们知道，在下一个革命性的交通方式出现之前，我们想要降低出行的时间成本，除了尽力把现有交通工具的速度提升到极致，另一个有效思路则是减少出行过程中浪费的无效时间。其措施有二：一是增加直达线路、减少绕路，二是压缩联程换乘的中继时间。

列车经过西成高铁跨西宝高铁特大桥（刘潇 摄）

在第一个方面，《纲要》提到，要构建便捷顺畅的城市(群)交通网，包括建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。

现在，我们的高速公路网、高速铁路网逐渐实现了城市群中心城市与周边城市的直接通达，但是周边城市彼此之间还没有完全实现直达，走高速路要绕行，坐高铁要转车。而在将来，更多的支线网络将建设起来，它们让城市群中的中小城市彼此间也能实现直达直通，真正实现城市群“融为一体”。

在第二个方面，《纲要》提出“旅客联程运输便捷顺畅”，也就是说，如果我们尽可能地抹去联程出行过程中等待、换乘的时间，让公交、地铁、高铁、民航都能无缝对接和便利换乘，出行的时间成本必将有效压缩。

为此，《纲要》提到要强化城市轨道交通与其他交通方式衔接。提高城市群内轨道交通通勤化水平，推广城际道路客运公交化运行模式，打造旅客联程运输系统。

刚刚投入运营的北京大兴国际机场就树立了旅客联程运输便捷的新标杆，机场与地铁、高铁的无缝衔接，大大减轻了旅客的换乘压力。未来我国各类交通设施建设都会从中汲取经验。

除了方便出行，《纲要》还关注人民群众的出行新需求，提出深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展。在未来，出行既可以求时效，也可以为休闲。

足不出户，坐享世界新鲜美食

再说有关物流的“全球123快货物流圈”，《纲要》提出了“国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达”的发展目标。

这样的前景令人兴奋。它意味着生鲜食品等保质期较短的商品有了远距离网购的可能。按照这样的速度，东南沿海昨天捕捞的海鲜产品今天就能来到内陆百姓的餐桌之上，东南亚国家刚刚采摘的热带水果仅需两天就能来到你我身边。要知道，许多新鲜熟食的保质期通常在3到5天，如果能够实现全球主要城市3天送达，我们未来甚至可以足不出户就享受世界各地的新鲜美食。

快速的物流系统离不开基础设施的配合，也离不开运输装备的升级。就拿运送冷鲜食品这一条来说，就需要成熟的冷链物流体系做保障。

这样的前景怎样实现?《纲要》提出，打造绿色高效的现代物流系统，发挥公路货运“门到门”优势，完善航空物流网络，提升航空货运效率。推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接。

就在9月初，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，包括上海、重庆、郑州在内的23个城市入选2019年国家物流枢纽建设名单。未来这些城市将成为集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，作为多种物流运输方式无缝衔接的“粘合剂”和物流资源集约整合的“加速器”，大大提升全国物流的速度和效率。

“科幻”交通方式或成现实