25万成绿驰汽车共享合伙人 律师:涉嫌非法集资

投25万可成为共享出行合伙人 绿驰这样集资造车

【直报网北京3月22日讯】(每日经济新闻)“我们的绿驰‘金星’超级轿跑已经成功在日内瓦车展首发亮相，您再不投资就会错过最好的时机。”3月7日，在经过了多次游说未果后，一位中能东道负责招商的人士再次向《每日经济新闻》记者“推销”绿驰汽车的相关投资项目，“绿驰的A+轮融资即将结束，错过了这次购买原始股的机会以后您就只能去二级市场当股民了。您什么时候有空我们可以一起去绿驰上海公司考察。”

上述人士向记者推送了多家媒体报道的绿驰参加日内瓦车展的文章链接。公开信息显示，这款名为“金星”的电动轿跑0~100km加速只需2.5秒，NEDC综合工况下续航里程652km，碳纤维的车身结构使得整车重量达2100kg的最低值，风阻仅为0.28，该车将在2019年底起在意大利接受定制生产。

事实上，在本次日内瓦车展上高调亮相的并不只有绿驰这一家新造车势力，正道、艾康尼克、泰克鲁斯路腾风、远景等相继参展，但敢打着招牌“集资造车”的却属业内罕见。

那么，绿驰汽车是谁?这家企业有着怎样的背景?所谓的“集资造车”又该从何说起?

绿驰汽车是谁? 绿驰汽车真正为大众和媒体所知是在今年1月8日。当日，在长达4个多小时的绿驰汽车智能移动生活战略发布会上，这家并不被业内熟知的新造车企业发布了一系列战略目标，比如“五年内剑指新能源汽车国际知名品牌”“构建完整智能移动生活共享生态圈”“2022年实现50万辆销量目标”等。

这些目标看上去振奋人心，也让业内对这家名不见经传的车企产生了浓厚的兴趣：它究竟有何背景和底气能喊出如此高调的口号?

“绿驰的母公司是中能东道，后者计划2018年在港股借壳上市，我已购买了100多万元的中能东道原始股，并且是绿驰共享出行的车主合伙人。”在发布会现场，一位投资人告诉《每日经济新闻》记者，中能东道以及旗下子公司中能万源和绿驰汽车都有上市规划，不少投资机构和社会资本都已进入。

另一位投资人表示，他是通过中能东道的野马U能纯电动车路演了解到该企业，“中能东道在全国多地进行了路演，所以此次过来也是想多了解下企业，看要不要投资。”

在发布会现场，绿驰出行CEO龚雁行向记者表示，目前该公司的确在招募出行平台的车主。绿驰出行是绿驰汽车的下属子公司，也是其主要业务板块之一。

《每日经济新闻》记者查阅国家企业信用信息公示系统发现，绿驰汽车全称为绿驰汽车科技(北京)有限公司，成立于2015年12月30日，注册资本12亿元，股东分别为程三岗和朱承明两位自然人股东。

而与绿驰汽车有千丝万缕关系的中能东道，公司名全称为中能东道集团有限公司，成立于2014年。股东分别为曹季远、滕以胜和于亮三位自然人股东，注册资本同样为12亿元。其官网信息显示，“中能东道集团是一家集新能源动力总成研发与生产、新能源汽车工程设计、整车生产与销售于一体的专业化高新技术企业。未来3~5年，中能东道集团不仅要实现累计产值超千亿的目标，还要实现集团企业上市。”

在当日发布会现场，绿驰汽车集团董事局副主席、联合创始人、总裁(CEO)王向银详细讲解了绿驰汽车未来5年的战略规划。

品牌层面，2018~2022年，绿驰汽车将推出两大品牌，分别面向自主中高端车型市场和国际市场;研发和制造方面，绿驰汽车不仅在国内外都设有工程中心，还会在全球布局四大制造基地;渠道方面，绿驰汽车将通过4S店、绿驰车主角、绿驰万家三种线下渠道结合线上购车模式进行智能分销，同时布局分时租赁、拼车、顺风车等共享出行模式。此外，绿驰汽车还计划在2022年实现50万辆的销量目标，建立上千家营销服务网络。

在生产资质方面，记者了解到，中能东道和绿驰汽车均未拿到生产资质。但在2015年，中能东道与四川野马汽车签订了合作协议，四川野马作为代工方与中能东道共同推出了“野马U能”系列电动汽车产品。

脑洞大开的集资造车计划 绿驰汽车的“宏伟”造车目标自然离不开资金支持。记者查阅工商资料发现，绿驰汽车的注册资本在去年10月17日由1000万元变更为12亿元;中能东道也在去年9月12日增加了注册资本，由1亿元增至12亿元，并在同日增加了一位叫“滕以胜”的大股东，其认缴出资6.12亿元持有中能东道51%股份。

与此同时，记者还了解到，无论是绿驰汽车还是其母公司中能东道均在面向社会广泛招募投资者。