两湖隧道如何护湖？占湖7万方还湖9万方，盾构隧道深潜开启“勿扰模式”

6月29日讯（记者吕锐 通讯员何志明 李海军 刘冬生）市民高度关注的武汉两湖隧道月底即将开建，因下穿东湖、南湖，地面段涉及占用部分湖面，如何实现“占一还一”、占补平衡，如何最大限度保护好东湖这颗“明珠”？建设方武汉城投集团公司今日透露，采取超长的地下盾构隧道，叠加一系列环保措施，能最大限度保护生态环境。

隧道两处占东湖、一处占湖边塘

两湖隧道工程采用“隧—路—隧”的组合方案，因涉及隧道出入口和地面段施工，沿线有2处占东湖。一处是水果湖出入口匝道。这是为了便于水果湖区域居民出行而设置的匝道，需占用东湖宾馆西侧的马庙湖局部水域。另一处是卓刀泉北路沿线的地面道路拓宽需要占用部分庙湖靠近岸边的水域，此处靠近风光村，不在东湖核心景区。道路建成后将提升现状卓刀泉北路的沿线景观和道路功能。

此外，位于省博物馆附近将配建两湖隧道分管理中心及地下救援站，需占用现状湖边鱼塘。未来可考虑与东湖绿道结合，设置游客驿站，灵活利用既有土地资源，对景区和绿道进行整体提升改造。

为了最大限度减少施工对东湖水域及主要景点的影响，下穿东湖选择了盾构法作为主要施工方案，“虽然成本较围堰明挖开挖方案高得多，但对于保护东湖是最好的方式。”设计方武汉市政设计院设计师介绍，盾构法必须设置工作井。但由于二环线沿东湖而建，周边的场地条件极为有限。为了尽量降低对既有交通的影响，维持施工期周边地面交通的通畅，不得已采用占用一部分湖泊作为施工场地的方案。“但我们在选择场地时，有意远离主要景点的位置，本着‘必需、紧凑、实用’的原则合理控制了施工用地的大小。”

选定5处补偿，占湖7万方、还湖9万方

据统计，两湖隧道工程永久占湖面积71933平方米，占用湖塘调蓄容积共43074立方米。仅仅为了保护生态和景观，在省市主管部门指导下，武汉城投集团公司仅在项目选址阶段就如何保护东湖风景区，前后共组织了三次国内高级别专家论证会，确保工程建设不占用核心景区和生态保护区，最大程度降低不利影响，还邀请多位院士、勘察设计大师对工程技术方案进行把关。涉及建设用地选址、水环境影响评价、占湖论证等相关程序均依法依规获得主管单位审批同意。东湖风景区管委会专门就占湖建设方案组织了听证会。

按照湖泊保护条例“占补平衡”的原则，需对永久占湖区域的水域面积及湖塘的调蓄容积进行补偿。建设方在东湖水域周边筛选多处地块，筛选过程中综合考虑包括等量等效还湖、有效与主湖连通、对周边环境影响小、易于实施、实施过程中对主湖水质及生态环境影响小、对周边居民影响小等众多因素，同时还要充分考虑地块的用地属性。经与东湖生态旅游风景区管理委员会及相关村集体协商后，最终选定了桥梁村、新武东村等5个地块来落实补偿，总面积达92610平方米，比占用湖泊的面积更大，调蓄容积也同样有所增加。

根据批复方案，所选地块大部分是东湖周边塘堰，这样一方面土方开挖量小，避免大挖大填破坏区域生态环境，同时对塘堰实施退渔清淤也有助于东湖水质提升。还湖工程将于月底先行开工建设，为两湖隧道主体工程实施奠定基础、创造条件。

全盾构“深潜”不扰动湖水

武汉城投集团总工办负责人介绍，为了最大化避免对东湖水域的占用，减小施工对东湖风景区的影响，我们在穿越东湖的水域段基本采用了全盾构的施工方案，隧道通过暗挖的方式下穿东湖风景区，埋深在湖底20米左右，基本上是“深潜”湖底，不扰动湖水。施工过程中将按最高要求采取水环境保护措施，并将湖泊补偿实施到位。水域段施工过程对东湖的水质和环境影响较小，尤其是在噪音控制、污泥处理、开挖及弃渣管理上基本可以做到对东湖水域的“零”污染。整个工程建设的指导思想是尊重景区规划、融入东湖环境，隧道建而“不见”，道路景观融入环境，体现书香文化和湖光山色。