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　　济南地势南高北低，南部山区广泛分布着厚层可溶性石灰岩，成为泉水涵养区，南北高差达500多米，有利于岩溶水向北源源不断地径流，岩溶水受十余条断裂构造影响，在市区泉域内汇集，遇北部不透水岩体阻隔后，通过灰岩天窗或土层薄弱处涌出，形成泉水。

　　前期参与地质勘探的山东省地矿局八○一水文地质工程地质大队队长彭玉明介绍，济南地铁在规划初期就科学地选择路线及敷设方式，以“泉水保护优于地铁建设”为前提，采取“绕行、避让”的做法，绕开泉水敏感区，避让泉水通道。

　　1号线为什么建在西部，而不在人流量大的中心城区？李利平解释说：“西部的地质条件相对较好，离泉水核心区较远，我们想通过修建1号线，为后期经过市区的线路积累保泉经验和技术。”

　　据了解，在建设过程中，济南轨道交通1号线成功解决了盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区等世界性难题，攻克了下穿京沪高铁、上跨济菏高速桥等重大风险源和技术难关，实现了地铁和泉水的和谐共生。

　　目前，济南轨道交通2号线和3号线正在紧张施工，2号线一期工程基本完成征地拆迁、市政拆迁等工作，3号线计划2020年底开通试运行。济南轨道交通第二、第三期建设规划编报工作也正在进行。

　　中铁十局1号线项目部工程部部长卫长林是土生土长的济南人，他参与了济南轨道交通1号线部分站点的建设，见证了济南地铁从无到有。他说：“希望通过我们的努力，攻克世界难题，让济南既能享受泉水的福利，也能感受地铁带来的便利。”

　　2019年1月1日，乘坐首发车的乘客在地铁站内拍照留念。 新华社记者朱峥摄

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