物流枢纽，让货物跑得更顺畅(2)
时间:2019-12-04 09:35 来源:网络整理 作者:北京新闻网 点击:次
看枢纽自身禀赋——既有营口、临沂、赣州这样的新兴城市，又有上海、深圳、广州等经济发达城市，还有二连浩特这样的陆上边境口岸。“二连浩特是首批入选国家物流枢纽的唯一口岸城市，像之前比较热门的霍尔果斯、凭祥等地这次还没有入选。”在内蒙古二连浩特、满洲里等地从事中俄蒙边贸生意多年的北京人老许，看到二连浩特这次入选，他敏锐地捕捉到新机遇的气息。“蒙古国和俄罗斯等国家的铁路是宽轨，火车进出国境要在这里换轨，一方面增加了成本，另一方面也给地方发展带来了机会。”老许介绍，他在本地除了从事边贸生意，还经营仓储、运输等相关产业，期待“借着政策东风，未来如果能在这里建设集装箱物流园，一定会产生良好的经济效益。” 不仅是流转中心，还将成为商贸中心 国家物流枢纽网络如何建？ 记者了解到，名单出台后，首批入选的城市正摩拳擦掌，准备大展身手。 以天津港口型国家物流枢纽为例，面向新定位，天津提出在多方面发力，推动港口转型升级。具体包括，以集装箱、商品汽车滚装和邮轮运输为重点，提升航运中心功能，调整运输结构；以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向，不断完善港口综合运输网络，积极推进港内铁路设施建设，减少公路运输量，大幅提升铁路运输比重；优化港城道路交通组织，逐步形成港城分离、客货分线、廊道复合的疏港通道布局。天津确定的目标是，以国家物流枢纽建设工作为抓手，使天津港到2035年“成为繁荣创新、港城协调的世界一流国际枢纽港和‘一带一路’航运资源配置中心，世界一流的智慧港口、绿色港口”。 湖北物资流通技术研究所研究员陈方健认为，在确定23个国家物流枢纽的基础上，应当合理规划物流基础设施的网络体系，建设具有多式联运功能、能支撑区域经济发展的综合物流枢纽设施，提升现有物流基础设施之间的配套性、兼容性，形成高效、顺畅、便捷的总和物流运输网络。物流枢纽既着眼于本身功能健全、货物集聚，还在于联通彼此，聚合成网。 而一线物流人员更看重成本能否实实在在降低。杨学伏说，很多大型物流枢纽配套设施不足、收费高，“有的设施很漂亮很高档，但司机们用不起。越是大型的物流枢纽，越是要抢车位、抢卸货，进场、装卸货、拆挂车，样样花钱多。”《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，要大力发展多式联运、甩挂运输，提高拖挂比（即牵引车与挂车数量之比），特别是“支持具备条件的国家物流枢纽建立‘公共挂车池’，发展甩挂运输，试点开展滚装运输。”杨学伏希望这一举措能够尽快落实，使自己这样的长途挂车司机真正受益。 中国物流技术协会副会长王继祥指出，物流枢纽的发展最忌讳枢纽中的各种“流”一流而过，不能浇灌当地经济社会生态系统，使枢纽区域仅仅是货物流转中心，而不是商贸中心、产业中心。“要通过大网络、大通道、全链条和新模式，按照产业要素聚集、产业链培育、产业体系服务和国家产业政策导向有序推动经济要素在特定点上有目的地、可辐射地，最终可以形成规模经济发展模式的一种聚集。”王继祥说。
链接 首批23个国家物流枢纽 天津港口型国家物流枢纽 太原陆港型（生产服务型）国家物流枢纽 乌兰察布—二连浩特陆港型（陆上边境口岸型）国家物流枢纽 营口港口型国家物流枢纽 上海商贸服务型国家物流枢纽 南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽 金华（义乌）商贸服务型国家物流枢纽 赣州商贸服务型国家物流枢纽 临沂商贸服务型国家物流枢纽 郑州空港型国家物流枢纽 宜昌港口型国家物流枢纽 长沙陆港型国家物流枢纽 广州港口型国家物流枢纽 南宁陆港型国家物流枢纽 重庆港口型国家物流枢纽 成都陆港型国家物流枢纽 西安陆港型国家物流枢纽 兰州陆港型国家物流枢纽 乌鲁木齐陆港型国家物流枢纽 宁波—舟山港口型国家物流枢纽 厦门港口型国家物流枢纽 青岛生产服务型（港口型）国家物流枢纽 深圳商贸服务型国家物流枢纽 (责编：栗翘楚、庄红韬) (责任编辑：admin) |