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　　“本次东六环的改造工程主要是扩宽和入地两部分，能有效缓解现有东六环路的交通拥堵状况。”首发建设公司副总经理、东六环改造工程总指挥乔培贞告诉记者，根据设计规划，东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段是将要“入地”的隧道段，长度9.2公里，也是全国最长的地下道路隧道。盾构段长度7.4公里，外径15.5米，将使用中国内地直径最大盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月总共4年。

　　这段地下高速公路还将是目前北京最长的公路隧道工程，为了防止司机在驾驶途中产生疲倦感，隧道内将加装一系列防疲劳和唤醒装置。

　　据了解，东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。该工程的实施及后期高线公园的建设，将有效缓解目前东六环路的交通拥堵现状、促进区域交通一体化、构建城市空间结构布局，实现六环路功能转变、整合城市空间环境。

　　由于“东六环入地”工程穿越副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。因此，设计方案采用了盾构法施工。

　　乔培贞告诉记者，隧道采用分离式双洞布置，也就是上下车道是独立开的，每洞内有3条车道。从设计图上看，隧道分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行通道。隧道平均覆土20米，最深处为穿越副中心火车站，覆土达45米。（记者 裴剑飞）

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