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　　编者按：这一年，我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。这一年，有机遇也有挑战，我们一起拼搏、一起奋斗。

　　12月6日召开的中共中央政治局会议指出，今年以来，面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，全党全国贯彻党中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，做好“六稳”工作，保持了经济社会持续健康发展。

　　一座跨江大桥，连通的是道路，更是人流物流信息流；一家创业公司，升级的是产品，更是适应变化的思路；一个科研团队，突破的是技术，更是产业成长的高度；一家小微企业，收获的是订单，更是轻装上阵的信心……

　　我们选取四则故事，从四个视角，呈现一年间供给侧结构性改革“巩固、增强、提升、畅通”八字方针的实践成果。

　　山城摆渡人：

　　大江不再

　　是阻隔

　　路尽头，大江奔流。

　　疾驰而来的汽车放慢速度，缓缓驶上渡船甲板。看着大大小小的车辆停稳当，王志华点点头。甲板两侧关闭，渡船便驶向了对岸。两分钟，跨越200米宽的江面，船停靠在了岸边。车辆接续驶上码头，加速离去。

　　北碚三土渡口，这里是重庆主城最后一个车渡。渡口安全员王志华，当了20多年的摆渡人。

　　“长江、嘉陵江穿过重庆。两江四岸之间，以前哪有桥？车要过江，车渡就是江上活桥。”王志华说。最繁忙的时候，都是两条渡船对开，24小时不歇。岸边，等着过江的车排出几公里的长队。全城15个车渡码头，一年摆渡几百万辆。

　　近些年，重庆的跨江大桥越来越多，主城区桥梁已有32座。每当一座大桥建成，往往就会有一个车渡渡口退出重庆人的日常生活。

　　“我们是主城目前唯一在航的车渡渡口，今年已经摆渡了10万辆车。”王志华依然骄傲，对渡口附近的居民来说，通过最近的桥梁来往，怎么也得半个多小时，仍不如车渡方便。货车要运输建材到北岸的工地，这里也是一条捷径。

　　然而，就在王志华的身后，距离三土渡口不远处，水土嘉陵江大桥正拔地而起。南北的主塔都已封顶，即将挂锁吊梁。

　　像这样正在建设的跨江大桥，主城还有10座。而这一座，也许会让这个最后在航的车渡渡口受到影响。

　　“这是好事嘛。我们就嫌大桥不够多呢。”王志华和同事都淡定得很。

　　大桥飞架，人流、物流、信息流都动起来了，动得更快了。“10年前，这里还是一片荒野。有的客商想来投资，走到半路，就掉头回去了。”嘉陵江北岸，两江新区一名干部感慨。现在，大江不再是阻隔，荒地变闹市，工业园、写字楼从无到有，日渐喧腾。

　　城市迅速发展，带来更多货运客运，高峰期过江还是堵。去市车渡管理站开会，王志华从来不敢开车，“提前1个小时走都可能迟到呢。不多修几座大桥，行吗？”

　　2019年，重庆主城区包括跨江大桥在内的城市道路建设计划项目共100项，计划年度完成投资约310.1亿元。

　　“虽然桥梁建设速度一直在加快，但车辆出行和运输的需求增长太快了。”重庆市规划和自然资源局的工作人员说，等到曾家岩和红岩村的嘉陵江大桥建成，会把重点放在建设轨道专用桥梁和路轨共用桥梁上。

　　内环以里，未来要建5座左右以轨道为主的跨江桥梁。内环以外区域，规划建设的还有18座左右。

　　不少人念旧：车渡呢？就这样消失了？

　　“当然不会。三土渡口以后要走交旅融合的路子，说不定就是下一个网红景点呢。”重庆车渡管理站党委书记刘发文说。

　　岸边日新月异，江上更显繁华。桥头与渡口，静静相望，江流有声。

　　园区创业者：

　　市场变了

　　换思路

　　下午4点刚过，一辆银色面包车开到厂房门口。齐金芝抬头看了一眼，继续飞速贴着手里的标签。她知道，快递员小邓又来取货了。

　　这是天津滨海新区的一家环保科技公司。跑了两年，邓书杰眼瞅着发货量从日单十几件到三四百件，旺季七八百件，一辆车不够，又叫着同事加开一辆。

　　“不知不觉间，普通客户成了我们的大客户。”小邓说，一个小公司眼看着就这么迅速成长起来了。

　　以前，齐大姐每天在缝纫机前，等着给过滤袋封口。“那时候，一天没多少活儿，坐得发慌。”一到5点半，公司就没人了，“到点就走人。”

　　过去，制造业高速发展，工业除尘过滤袋需求量大，卖得好。现在，不少客户转型升级，还有的直接退出市场。公司这款主打产品销路窄了。

　　“要么停产歇业，要么适应变化。”产品工程师、运营人员都期待公司更换产品。毕竟，市场变了。

　　从工业用品转向民用品，生产甲醛净化布——几经商议，大家达成共识。理由很简单，可以利用现有生产线，成本增幅不大。

　　“瓶颈期确实很难，账上余钱只够维持几个月。”公司负责人杜川直言。

　　适应不易，更要鼓舞士气。“杜总让俺们别着急，新产品马上就出来了。”齐大姐说，终于看到希望了。

　　第一个产品，业绩平平。但给公司带来启发，越来越多消费者看中室内环保，这么干对路。于是，室内除甲醛第二款产品变色球上线。