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　　“第一是测算方式不同，‘方案一’是经过详细调查之后，进行了比较准确的测算，‘方案二’就是参照现行的收费标准，相对比较简单的一个对应方案。”王旭说，“两个方案实际执行起来会有些计算上的差异，比如说，‘方案一’计算有小数，如果个人算的话可能复杂一些，‘方案二’相对简单一些。但是实际上计算问题应该不是问题，因为都是电子收费。

　　此外，他表示，两个方案收费水平有一定的差异，尤其是货车。

　　“‘方案二’的货车收费水平稍微低一些，所以货运企业代表希望采用‘方案二’，想降低成本，这是从各自企业的角度去考虑的，但‘方案一’可能对城市交通的影响会更小一些。因为‘方案二’可能会吸引更多大货车绕行北京，对高速公路交通压力更大，对大气环境压力也很大，因为货车的排放要远远大于一般的小客车。”王旭说。

　　■ 建议

　　实行峰谷收费，长途客车补贴

　　参加听证会的人员在方案之外也提出了一些建议。

　　消费者代表翟路表示，建议加入排量因素。虽然现在技术达不到，但可以适合条件以后再提上日程，对于新能源车，也希望能够有优惠。另外，在收费机制上，他认为可以分时计费，在不同的时间，根据道路拥堵情况，采取差异性定价。“比如，节假日高速公路全免费我也有意见，很容易大塞车。如果价格有差异，假期中间价格低，可以调节车流量。”

　　一些客运汽车代表提出，希望对于省际长途客车给予一定优惠。

　　“更多的乘客乘坐客运车辆，可以减少小客车的通行，也可以节能减排。对于正规车辆的补贴，也可以抑制黑车不良竞争。”来自北京银建运输有限公司的周晨光说。

　　王旭说，其实交通运输部有统一安排，叫差异化收费，错峰收费是差异化收费的一种方式。

　　“我们一直在研究，北京到底实行哪一种差异化收费、在哪儿实行、什么时候实行，现在没有确定。北京市的情况跟其他省区市还不太一样，需要慎重研究。”王旭说。（记者 李玉坤）

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