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目前，中稷铭洋股东分别为韩志铭、金博集团、王德群，持股比例分别为48%、31%和20%;进一步查询可知，金博集团为王德群所控股，其持股比例为95%，两者合计控制了中稷铭洋51%的股份;即王德群为中稷铭洋实际控制人。

据记者观察，DOLV收购中稷铭洋的消息在2017年4月公布的年报中披露后，在粉单市场上，DOLV股价从0.01美元/股起步，在5月上旬最高触及0.129美元，涨幅近12倍;其后至今，股价频现大幅波动。

DOLV年报中并未披露王德群本次入股成本;数据显示，近一年DOLV的价格波动区间实际为0.0001-0.129美元/股;若仅按0.01美元/股进行估算，并将优先股折算成普通股，其总入股成本大约为750万美元;理论上约一个多月时间账面浮盈一度高达9000万美元。

那么，中稷铭洋究竟有何独到之处，令本次并购在粉单市场广受追捧?

DOLV年报披露称，中稷铭洋目前开发了一款名为中稷铭洋V3的SUV电动汽车，能够充电一次达到600公里的续航。

并且，中稷铭洋官网和相关高层对外宣称，该款电动汽车外形及车体采用奇瑞凯翼V3(SUV)打造，综合工况续航里程500公里，等速(60km/h)续航里程为600公里，并于去年年底便宣称是“工信部新能源汽車目录续航最长的电动汽車”。

事实究竟如何?相关参数可信度如何?记者对此展开深入调查。

SUV车未获权威部门认证

证券时报记者通过查询过往工信部今年1-7月的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和过往目录了解，中稷铭洋V3并未名列其中。

“工信部会组织相关机构和专家进行评审和答辩，通过后新能源汽车才能上目录。对于汽车的相关参数，把关严格，上了目录的汽车参数可信程度是较高的。但对于没有上目录的汽车，是难以核查和判断其公布的参数。”新能源汽车领域的研究人士向证券时报记者指出，工信部每一两个月会在官网公告一批目录。

记者曾发函至中稷铭洋，希望了解“中稷铭洋V3正在上工信部新能源汽車目录，目前进展如何”、“公布的车型参数是否经过权威的技术部门认证”等情况。对此，中稷铭洋方面回复称，“V3(SUV)处在研发试验阶段;正在积极与国家权威检测机构做认证前沟通”。

另据记者调查了解，DOLV原计划通过将其名称更改为“JB&ZJMY”(金博&中稷铭洋，实为中稷铭洋公司)，以反映目前新业务组合。不过，或许是股价大幅异动、抑或相关信息披露等原因引起监管方面关注，更名事宜暂遇到阻碍。

中稷铭洋向记者确认，对于更名事宜，“美国粉单市场的监管机构FINRA(美国金融业监管局)对公司的申请进行了更严格细致的审核，导致工作量大增，时间延长，现正等待有关部门正式通知。”

谈及为何会选择收购粉单壳公司?中稷铭洋称，公司目前的经营规模和公司治理结构还无法满足在美国上市IPO的条件;由于未来还计划扩展海外市场，故公司先行登陆粉单市场(美国场外交易市场之一)。

“美国的场外交易市场(OTC市场)由一个创新层(OTCBB)和OTC市场集团(OTC Markets Group)的三个基础层组成。”武汉科技大学教授董登新向证券时报记者表示，OTC市场集团的三个基础层分别为OTCQX、OTCQB和OTC Pink(粉单市场)。

相关定义显示，OTC Markets的功能是为那些选择不在美国证券交易所或纳斯达克IPO、退市或者不满足挂牌上市条件的公司提供交易流通的报价服务。在三个分层中，OTCQX是级别较高的OTC交易市场，在此交易的公司需要披露最新的信息并达到最低的财务标准。在OTCQB上交易的公司需要向美国证券交易委员会(SEC)进行申报并披露最新的信息。

DOLV所在的OTC Pink(粉单市场)则因挂牌公司信息披露更少及时效性更差而被划分为更低的级别。其中的挂牌公司未设最低财务标准，大多以仙股(penny stocks)、壳公司和陷入困境的问题公司为主，且资料不全，因此，粉单市场官方网站在相关申明中强烈建议投资者在投资决策之前谨慎行事，彻底研究公司。

不过，中稷铭洋官网披露的信息或许将场外市场的挂牌和上市IPO两者概念有所混淆;其中一个网页显示的标题为“金博·中稷铭洋美国上市内蒙全球首站路演”。

低速车销售情况未知

记者获得的相关文件还显示，金博集团曾在今年1月以每股1美元向内部售卖中稷铭洋的股票;该价格与中稷铭洋在粉单市场的挂牌价相去甚远。

对此，中稷铭洋方面则予以否认，其表示：“公司没有对外出售原始股，而是内部员工的激励机制的一个讨论方案，方案如获得通过，将会以期权激励的方式开展。中稷铭洋仍然在就此方案的合法合规性进行研讨和调整”。