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　　此外，标榜的海洋险特色似乎在渐渐消失。华海财险年报显示，在2015年、2016年，船舶险位列华海财险前五大险种第四位，保费收入分别为1515万元和1871万元，承保亏损分别为397万元和884万元。

　　而在2017年和2018年，船舶险已退出保费收入前五大险种行列，前五大险种分别为机动车辆保险、健康险、责任险、意外伤害险、企财险。而和多数中小财险企类似，车险一直是华海财险第一大险种。年报显示，2015-2018年，该公司车险保费收入分别为2.4亿元、7.7亿元、13.9亿元、18.4亿元，分别占华海财险当年保险业务收入的63.3%、64.5%、88.9%、89.7%，但与众多险企车险连年亏损一样，该公司车险四年累计亏损5.42亿元。

　　而目前保险公司创新不足似乎是通病，中央财经大学中国保险市场研究中心主任郝演苏表示，目前国内保险公司运营的现状通常是小型保险公司效仿大型保险公司，从而导致小型保险公司运营艰难，例如财险公司无论大小，车险通常都是主营险种，但往往小型保险公司亏损严重，由此显现出小型保险公司多数没有走出具有自身特色的道路。

　　运营成本高企 再造三个华海待考

　　在华海财险2019年度工作会议上，赵小鸣将讲话题目定位“和衷共济 守望春天”。守望中的利好一面是，2018年该公司扭亏为盈，净利润为0.15亿元，作为一家开业仅四年的财险公司，实现盈利实属不易，同时，四年中，华海财险的保费收入在保持持续增长，2015-2018年，该公司保险业务收入分别为3.79亿元、11.93亿元、15.64亿元、20.52亿元。

　　不过，从该公司净利润来看，2015-2018年，公司净利润分别-1.22亿元为、-2.89亿元、-0.31亿元、0.15亿元，合计四年亏损超过4亿元，同时前五大险种中除意外险在2017年盈利3.94万元外，其余均为亏损状态。华海财险在2018年年报中指出，由于经济低迷，市场下行，行业竞争越发激烈，各项成本不断提高，公司2019年承保端盈利的目标将面临巨大压力。

　　一直以来，各大券商研报均对未来财险市场持“强者恒强”观点，麦肯锡的调研报告显示，2017年前三大财产保险公司的合计盈利约占行业总盈利的80%，中小财险公司成本结构不具备优势、综合成本率较高。

　　对于公司未来的发展，赵小鸣曾指出，2019年公司要扎实推进“围绕一个中心，深耕两个市场，再造三个华海”重大战略的实施，在产品创新、结构优化等方面进一步加快转型升级。

　　针对该公司未来发展战略规划，北京商报记者采访华海财险，但截至发稿，该公司并未予以回复。