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西贝在流动性吃紧的消息传出四天后，浦发银行北京分行即完成核批授信额度5.3亿元，次日1.2亿元流动资金贷款入账。业内人士表示，一季度信贷投放节奏和结构势必要调整，一是要优先满足抗疫类企业需求，二是要调整额度给抗风险能力较弱的泛零售小微客群。

产业链掉链？

上下游互助，共保生产复工复产

新冠肺炎疫情导致的运输不畅，给产业链带来了很大影响。供应商生产恢复还待时日，加之物流不畅，很大程度上影响了企业生产计划的安排和实施。

“汽车零部件的供应链在疫情中被打乱，将对国内外汽车产业格局产生深远影响。”中国汽车工业协会日前表示。

面对疫情影响，汽车产业链上下游正携手“共渡难关”。目前，多家汽车主机厂已经调整商务政策，取消2月或者调整一季度对经销商的销售目标考核，为经销商一线人员发放补贴，共同应对眼前困难。

上游零部件工厂也在有序复工，积极恢复产能。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，截止2月18日，天津泰达、长春以及两个发动机厂都已经复工，后续将尽全力恢复产能，以满足市场需求。

位于疫区武汉、尚处于停工中的东风风神虽暂时无法复工生产，但也在积极部署，逐日判断整车发运、备件应对问题，以保障复工后的生产、销售、服务等各领域工作的顺利推进。“复工预计会在23号以后，也会随时根据实际情况调整。”

协调资源，做好供应链保障，也是柳工集团和天津飞腾疫情攻防战中的重要布局。

在生产运营方面，柳工集团积极组织供应链结合区域政策，倡导与供应商“一家人”的概念，无偿提供必要的防护用品和生产资料，支持供应商及时交付；物流运输方面更是共享物流网路和资源，并分区域逐步打通最前/最后十公里运输，纵向开展采购件-整机-配件的运输协同。而天津飞腾则是在芯片库存充足的基础上，保证正常发货，保障下游整机厂商的如期复工和产品供应。

供应链复工，尤其考验政府信息收集和产业协调能力。

“因全国各城市交通管制以及众多零部件供应商未复工等原因，即使吉利复工仍无法正常生产，恳请市政府予以支持、解决……”2月13日，因为吉利汽车的一封求助信，宁波经信、交通等多部门紧急召开协调会，组建临时汽车运输服务群；6个区县(市)成立临时供应链复工复产小组，加快配套企业复工；梳理302家当地零部件配套企业名录，供吉利备选。

短短两天，宁波156家吉利汽车配套企业中，近七成企业实现复工。截至17日，宁波规模以上工业企业累计复工5756家，复工率71.6%。

大数据的技术手段也在帮助企业汇集供应链复工复产信息，以浪潮InCloud、海尔COSMOPlat等为代表的工业互联网企业，短时间内汇聚超过100万家中小企业复工复产数据，有力支撑了中小企业复工复产情况分析，为制订支持中小企业渡过难关、实现平稳发展政策提供决策依据。

中国工业互联网研究院院长徐晓兰建议，通过新一代信息技术赋能制造业，以数据驱动产业转型升级，实现资源共享及优化配置，对于破除中小企业发展困境具有重要意义。

经济受影响？

化危为机，蓄能高质量发展

应对新冠肺炎疫情，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微表示，疫情不会影响中国经济，当前正处在从高速增长向高质量发展转变的阶段，尤其处在消费需求和创新驱动拉动中国经济增长的过程。

“当前的消费形势虽然受到抑制，但随着疫情的好转、防控性政策的出台，老百姓的消费需求会进一步激发，而且消费升级的趋势将进一步发展。”王微表示，未来随着进一步恢复生产，国家会陆续出台一些政策，这些政策首先是要让企业和老百姓有信心。

贝恩咨询与阿里巴巴联合调研发现，截至2月18日，受访的各家企业对疫情影响持较为保守的态度，近70%的受访企业认为疫情影响将在4月底前结束或更早。大部分企业认为疫情的影响将被稀释，70%的受访企业预计全年业务指标完成率在70%-90%之间。

针对短期运营出现的种种挑战，企业已经纷纷开始进行快速调整。近90%的受访企业表示已经在营销方案上做出了调整。长期来看，绝大多数企业将目前的情况定义为一个短期事件，并不会长期改变宏观趋势，中国市场仍将保持其原有的优先级。