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　　全球道路安全合作伙伴组织技术顾问丁宝国认为，目前在我国，非机动车骑行者戴头盔现象之所以少见，是因为公众主动预防伤害的意识较弱。

　　他举例，在瑞士、西班牙、美国等国家，民众骑行时基本都会戴头盔，“他们的防范意识相对更高。”

　　丁宝国认为，目前，学校是交通安全教育的有效平台。他们曾到中小学宣传，其中就包括骑行时佩戴头盔的提示。而对于成人来说，则缺乏有效平台，许多有用知识大众都不了解。

　　在他看来，大众防范意识薄弱，与不掌握相关的伤害数据和案例有关。“如果能结合相关的伤害数据和身边的事故案例去提倡，大家的防范意识就会增强。”

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　　深圳杭州有强制性规定

　　深圳、杭州等城市，目前已将“电动车骑行者必须佩戴头盔”列入法规中。

　　据深圳交警部门消息，在2018年深圳涉摩电死亡的35人当中，有27人是因头部颅脑损伤致死，占比77%。有关研究结果表明，当电动自行车事故发生时，骑行头盔可吸收大部分撞击力，起到保护作用，防止85%的头部受伤。

　　广东警方消息，有关研究资料表明，摩托车驾驶员和乘车人在没有戴头盔的情况下，身体各部位受伤概率最高的是头部，占64.8%。统计表明，戴头盔后，头部损伤明显减少，不戴头盔头部损伤概率是戴头盔头部损伤概率的2.8倍。

　　声音

　　建议骑单车者在市内短途出行时，可戴可不戴；长途出行，或骑往郊区、山区，则一定要佩戴。在市区内，大家骑行速度慢，交通秩序也比较好。郊区、山区的交通状况，相对来说比较混乱，道路条件差，大型车辆也多。因此，一定要佩戴头盔。

　　——北京自行车运动协会工作人员刘连胜

　　比利时未规定骑自行车时要佩戴头盔。而电动车则要看性能标准，超过一定的性能标准，骑行的人就需要戴。在欧洲一些国家，由于部分道路没有自行车道，自行车与汽车混行，因此民众会戴上头盔保护安全。

　　——比利时建筑设计师戈建(参与设计回龙观自行车专用路)(新京报记者 潘闻博)

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