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　　日前，国家市场监督管理总局披露信息，显示2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车被召回，共计4425辆。

　　对于具体召回原因，上述信息披露，系部分2019款东风启辰T90汽车长期使用后，由于后制动软管与轮罩护板干涉，可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

　　东风启辰方面回应《中国经营报》记者称，市面上因上述原因发生的相关事故为0，此次召回系预见性召回，除上述车辆外，不涉及其他车辆，公司已经第一时间联络相应车主，恒洞金（消息，展开召回，未接到召回通知的车主，可放心使用车辆。

　　值得注意的是，2020年对于东风启辰较为特殊，在连续7年徘徊在年销10万量级后，今年4月上市的启辰星对于东风启辰非常重要，但截至目前的销量数据，无疑显示启辰星放量遇阻，距离成为爆款车辆尚远。

　　盖世汽车数据显示，前三季度，东风启辰销量累计5.05万辆，这也就意味着，若其今年销量要达到10万辆，第四季度要再完成约5万辆销量，即与前三季度完成的销量之和相当。

　　部分T90召回

　　此次召回的车型为T90，在东风启辰产品矩阵上，某种程度上承担着“旗舰”车型的角色。

　　该车定位中型SUV，相比于紧凑型SUV市场里国产品牌的强势，中型SUV目前仍是合资品牌的天下，定价也普遍高于紧凑型SUV市场，T90为东风启辰在2016年12月推出，补齐了其中型SUV的产品线，在定价上除新能源车型外，也是东风启辰产品线中定位最高的，汽车之家数据显示，目前T90指导价为11.88万～15.48万元。

　　从绝对数量看，此次T90召回4425辆，难以称得上较大规模的召回，不过这某种程度上也与销量相关。

　　盖世汽车数据显示，2019年1月～2020年5月，东风启辰T90销量为1.21万辆，若不考虑产销错位，以该数据粗略测算，则意味着上述时间段内生产的T90出现此次问题的概率并不低，达到三成。

　　此次作为“旗舰车型”的T90被召回背后，其他生产时间段的T90车型，以及其他车型是否也存在类似问题？

　　东风启辰方面回应记者称，目前T90销量已达8.33万辆，本次召回为指定时间范围内的部分2019款T90，共计4425辆，不涉及其他车型。对于所有召回范围内的车辆，东风汽车有限公司将以挂号信等方式分批次、主动联系相关车主，安排免费检修事宜，1小时内可修复。

　　东风启辰方面补充称，其旗下所有车辆均出自雷诺-日产-三菱联盟郑州标杆工厂，品控保持联盟标准，公司已经第一时间联络相应车主，展开召回。未接到召回通知的车主，可放心使用车辆。

　　启辰星放量遇阻

　　值得注意的是，距离2020年4月东风启辰的战略车型启辰星上市，已过去约7个月，车型的市场表现已有初步答案。

　　具体来看，作为战略车型的启辰星对于东风启辰非常重要。

　　在大的背景上，自2010年品牌独立以后，东风启辰一度表现亮眼，2013年即销量突破10万量级，但2013～2019年，其销量长期徘徊在10万量级，虽然在2017年销量上行(据盖世汽车数据，当年销量为14.32万辆)，但接踵而至的车市下行周期，东风启辰亦受到影响。

　　及至2019年，东风启辰的产品线上，主要靠紧凑型轿车D60支撑销量，根据盖世汽车数据，当年D60(不包括D60EV)销量占其销量约58.84%。

　　此前，东风启辰总经理马磊曾称：“不管是合资还是自主，三大块主流缺一不可，一个是主流SUV，一个是主流三厢车，一个是主流电动车。我们要关注主流，我们不做支流。”

　　如果说电动车由于成本原因等，仍很难在C端大量放量，更多为战略布局，东风启辰的轿车产品线表现尚可，那么SUV产品线则是东风启辰的软肋。

　　启辰星的产品定位正是“主流SUV”，作为紧凑型SUV，它所在的细分市场内，在总的乘用车市场中拥有着最高的份额，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等自主品牌爆款车辆均来自于该细分市场。

　　在技术层面，启辰星亦是采用东风启辰全新平台架构VSA智能模块架构的首款车型，被称“是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品。”

　　从市场表现来说，2020年4月，启辰星上市，根据盖世汽车数据显示，2020年5～9月，启辰星销量分别为2946辆、2034辆、2139辆、1055辆、2906辆，如果以月销1万辆作为衡量爆款的标准，启辰星的销量释放目前距离则较远。

　　近期，市场上亦出现不少声音，称作为东风启辰“救世主”角色的启辰星“突围失败，月销过万遥遥无期”。