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　　四川稻城亚丁机场远景。
　　四川康定机场集团供图

　　青藏公路、青藏铁路、京沪高铁、港珠澳大桥、洋山港集装箱码头……俯瞰神州大地，纵贯山河的“超级工程”星罗棋布，跨越天堑的“全球之最”此起彼伏。新中国成立70年来，我国交通基础设施建设实现了从“跟随”到“领跑”的转变，成功跃升至世界先进水平。“中国路”“中国桥”“中国港”，一张张成色十足的“中国名片”让国人满怀自豪，也让世人交口称赞！

　　世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

　　“中国跨度”铸就丰碑

　　本报记者  刘志强  李  刚

　　珠江口，伶仃洋，海浪滚滚。辽阔洋面上，一条蜿蜒盘旋的巨龙时而腾空、时而入海，最终伸向对岸。这条巨龙，就是震撼世界的超级工程——港珠澳大桥。它是目前全球总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是国际公认的公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁。

　　举凡“超级工程”，都要面对世所罕见的建设难度。为使大桥通过伶仃洋海面，建设者需在海中先筑起两座人工岛，再用长6.7公里的沉管隧道将两岛连接起来。惟有这种“桥—隧—桥”的组合，才能越过55公里的惊人跨度。这其中，6.7公里的世界最长海底沉管隧道是工程的关键。此前，我国已有的沉管工程总共不到4公里，关键技术也一直掌握在别国手中。

　　面对困难，反复研究施工海域特征后，中国交建的项目人员决定采用“半刚性”的沉管新结构，并依靠先进的技术装备、高超的施工工艺，将每节重8吨的33节沉管隧道依次安放至几十米深的海底，最终实现“无缝对接”。

　　一桥越沧海，天堑变通途。2018年10月24日，港珠澳大桥终于迎来建成通车的激动时刻。海底深埋沉管隧道、人工岛快速成岛、海上装配化桥梁、跨海集群工程技术标准……筹备建设10余年间，建设者们开创性地攻克了一系列世界级难题，铸起一座人类工程建设史上的丰碑。

　　港珠澳大桥的成功绝非偶然。这背后，有综合国力的蒸蒸日上，有建设技术的整体跃升。苏通大桥、西堠门大桥、杭州湾大桥、湘西矮寨特大悬索桥、四川干海子特大桥……近年来，我国建造了全球近一半新建的大跨度桥梁，成为当之无愧的世界桥梁强国，引得国际著名桥梁专家伊藤学发出这样的赞叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都处于世界领先水平。”

　　越江跨海架峡谷，“中国跨度”令世界赞叹。如今的我们，已经可以充满底气地说：“世界桥梁看中国！”

　　世界海拔最高的民用机场——四川稻城亚丁机场

　　“中国高度”联通全球

　　本报记者  赵展慧  张  文

　　“神鹰终于来了！”2013年9月16日，欢呼声在海拔4411米的高原响起，一架伸展着银色双翼的民航客机稳稳地降落在外形如银色飞碟般的四川稻城亚丁机场，世界上海拔最高的“空中天路”通航了！

　　稻城亚丁位于香格里拉生态旅游区，地形复杂，仅依靠低等级公路，从稻城到成都需要两天。建造一个民用机场，对改善四川省甘孜州西南部地区交通条件，推动当地经济社会发展将起到巨大的带动作用。

　　高原建机场，难关一个接一个。建设过程中，4000多名机场建设者忍受着高海拔严重缺氧的自然条件，战胜了冰冻期长、降雨密集的施工障碍，克服了全冰川、地下水丰富的地质条件，在雪域高山上开拓出宽阔的停机坪，铺就坚固的飞机跑道。

　　正式通航后，从稻城至成都空中航程耗时不到半小时。机场有力带动了当地经济的增长，机场通航后的2015年，稻城县实现地方公共财政收入10398万元，首次突破亿元大关，较2011年增长2.7倍。当地老百姓感慨：“我们稻城的新鲜松茸走出了康巴，摆上了昆明人、杭州人的餐桌！”