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　　中国港口协会秘书长丁莉对《证券日报》记者表示，改革开放以来，我国港口的发展与国民经济及对外贸易快速发展相适应，大致经历了三个阶段。1978年至1980年，为解决当时港口严重的拥堵问题，中央加大港口建设力度，并开放长江港口；1986年，原交通部先后将直属的14个沿海港口、26个长江干线重点港口全部下放到所在城市，实行“双重领导，地方为主”的管理体制和“以收抵支，以港养港”的财务管理体制；2001年10月份，为适应我国加入世贸组织后的全新要求，我国港口开始新一轮以港口管理属地化和政企分开为主要内容的港口管理体制改革。

　　截至2018年底，全国规模以上港口拥有生产用码头泊位15823个，是新中国成立初期的98倍；其中万吨级及以上泊位2379个，占泊位总数的15%，位居世界首位。全国内河航道通航里程12.7万公里，是新中国成立初期的1.7倍，其中三级及以上航道1.3万公里，占总里程的10.6%。

　　丁莉表示，港口服务于实体经济与货物贸易，是对外开放的前沿阵地。未来港口发展仍需凝心聚力服务实体经济发展，对标世界一流强港，抓住机遇服务于京津冀一体化、长三角一体化、粤港澳大湾区、长江经济带建设等国家战略实施，务实推进“一带一路”国际港航合作，打造对外开放新高地。

　　而经过政企分开、联合重组以及放松市场准入管制，航空运输企业群取代改革前的政企合一运行体，航空市场的垄断经营模式被打破。截至2018年底，我国境内民用航空颁证机场235个。年旅客吞吐量达到1000万人次以上的通航机场37个，年货邮吞吐量达到1万吨以上的通航机场53个。其中，北京首都国际机场旅客吞吐量排名世界第二，上海浦东机场、广州白云机场旅客吞吐量位居世界前列。同时，形成了由中航、南航和东航三大国有控股航空集团、众多地方性航空公司、中外合资航空公司、民营航空公司等多元化市场主体共同参与的竞争格局。

　　“智慧交通”

　　走在大路上

　　进入新时代，智慧交通像风暴一样席卷全球。正如交通运输部部长李小鹏所言，在当今世界中，先进的、新的科学技术和传统的交通运输产业相结合，必然会产生新技术、新装备，新业态甚至新产业。

　　事实上，在经历了以BOT（建设—经营—转让）为主的交通基建发展模式后，近年来，公共服务供给机制的重大创新PPP（政府和社会资本合作）模式，再度催生出10万亿元量级的巨大市场。我国交通运输业已逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，为交通运输基础设施建设提供了源头活水。

　　智慧交通不仅体现在交通工具的改变上，城市交通管理也变得更加智能。借助专业的互联网公司，交通管理部门采集、应用、分析、共享数据，并依托自主研发的技术平台、大数据管理平台，形成了一整套以交通数据中心为基础，覆盖公路、水路、民航、铁路、城市交通等领域完整的信息系统构建思路及解决方案。

　　据李小鹏透露，在交通强国建设进程中，要把推动力、驱动力从过去的单纯依靠要素驱动更多向依靠创新驱动转变，更好地发挥科技创新的作用。

　　智慧交通最贴心的体验莫过于“高铁点外卖”。过去一年中，通过国铁吉讯公司提供的掌上高铁APP，复兴号列车实现了免费WiFi全覆盖。其推出的“高铁订餐”服务，仅需提前1小时下单，列车到达配送站点后，餐食即可直接送到乘客指定的车厢和席位。

　　发展智慧交通，离不开基础理论研究、基础数据分析的支撑。经过5年试运行和科学评估，中国运输生产指数（CTSI）于2018年12月12日正式发布，有效填补了我国交通运输行业长期以来缺乏综合性指标的空白。

　　交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室副主任兼实验室主任周健对《证券日报》记者表示，交通运输行业报表制度数量在各部门中居于前列，但基础指标较多、走势差异明显，给相关部门快速准确地掌握行业经济运行总体情况带来了较大难度。CTSI指数的落地应用，将能够综合铁路、公路、水路、民航等各种运输方式的变化态势，用于研判行业经济运行总体形势。

　　此外，由于CTSI指数与GDP之间具有较高相关性，且从增速变化看，一定程度上先行于宏观经济走势，其在服务宏观经济形势研判方面也将发挥重要作用。

　　李小鹏表示，“透过一系列统计数字，除了可以看出我国交通运输的发展状况外，还可以看出人民群众的获得感、幸福感和安全感不断提升。”