国民经济主动脉sd卡无法完成格式化大道通衢九州畅

　　左图：4月10日，青岛北至北京南一站直达复兴号动车组列车正式开通。图为列车员兴奋地合影留念。
　　张进刚摄（人民视觉）
　　右图：4月18日，河北邯郸国际陆港号中欧班列准备开行。
　　杨 扬摄（人民视觉）

　　2016年11月，习近平总书记在纪念孙中山先生诞辰150周年大会上有这样一段描述：“祖国大地上，铁路进青藏，公路密成网，高峡出平湖，港口连五洋……”

　　当年，孙中山先生曾在《建国方略》中谋划：要修建约16万公里的铁路连起沿海、内地、边疆；铺成160万公里公路，形成遍布全国的公路网；开凿整修全国水道和运河，发展内河交通和水利、电力事业；搭建世界水平的大海港分布于北部、中部、南部沿海各地。

　　今天，先辈们憧憬的交通蓝图已经变为现实。70年来，中国由“交通大国”逐步向“交通强国”昂首迈进。

　　中国高铁  自主创新  国家名片

　　【镜头一】

　　2018年6月8日下午，上海合作组织成员国元首理事会第十八次会议举办前夕，习近平主席邀请俄罗斯总统普京共乘高铁。普京感慨：“坐火车有一种浪漫的感觉。”交谈中，习近平指着高铁的电子屏幕介绍：“咱们现在开始跑到300（公里）啦。”镜头一转，拍到了普京面前的茶杯，300公里时速下，茶水几乎纹丝未动。

　　镜头回溯至1949年，中国铁路总里程仅2.2万公里。1978年10月22日，邓小平第一次访问日本，乘坐全世界第一条高铁——日本“光”号新干线。日方陪同人员问他有什么感觉，邓小平说：“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”

　　“催人跑”，邓小平说出了当时中国发展高速铁路的迫切心情。

　　从20世纪90年代初到2004年，中国抓紧研发了第一代高铁电力动车组“大白鲨”“中华之星”；2008年，被欧洲人称为“中国高铁革命”的“和谐号CRH380系列”高速列车问世；2018年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营，这是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。2019年底，京张高铁即将在世界首次实现350公里时速下有人值守的无人驾驶，让“虚拟司机”用算法开出一条安全、节能、高效的列车。

　　在浙江台州工作15年的安徽黄山人王瑞东，每到春节最着急的事就是回家。以前，他只能坐客运汽车一路颠簸，最怕遇上堵车，一小段路能耗上几个小时。2018年12月25日，杭黄高铁通车运营，王瑞东早上7点从台州出发，坐上2小时高铁，回家还能赶上一顿热乎乎的团圆饭。高铁，让中国老百姓的幸福感更强了。

　　不仅如此，安（卡拉）伊（斯坦布尔）高铁开启了土耳其历史上第一条高速铁路，雅万高铁将缓解雅加达和万隆城市通勤压力……中国高铁入选“中国新四大发明”，成了外国青年最想带回家的“特产”。

　　中共十八大以来，习近平主席出访时谈得最多的合作项目之一就是高铁。身为“中国故事第一讲解人”，他称赞中国高铁是“走出去”、开展“一带一路”建设方面的“抢手货”，“高铁动车体现了中国装备制造业水平。”

　　中欧班列  “钢铁驼队” 世界机遇

　　【镜头二】

　　“喂，今天‘布拉格-义乌’中欧班列通行情况怎么样啊？”每天清晨，专做玻璃、水晶进口生意的义乌商人徐正国都会给中欧班列运营商打电话询问。

　　玻璃、水晶生产大国捷克是徐正国的主要货源地，每个月他从捷克进口120个货柜。“有了中欧班列，不仅比海运省一半时间，还能直接在义乌提货。”徐正国开心地说。

　　20世纪30年代，瑞典探险家斯文·赫定在《丝绸之路》一书中曾预言：“中国政府如能使丝绸之路重新复苏，并使用现代交通手段，必将对人类有所贡献。”

　　斯文·赫定的期盼正变为现实。翻山越水穿戈壁，踏遍亚欧万里路，中欧班列让丝绸之路再一次充满生机。截至2019年4月，中欧班列已累计开行14691列，联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条。

　　若要探寻这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的作用，只需看中欧贸易数据：2018年中欧班列运输的货值达到330亿美元，同比增长106%。

　　若要探寻这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的速度，只需看中欧班列的运营数据：口岸通关时间由12小时压缩到6小时；运输时间由25天左右压缩到12—14天，运输效率提高了1倍。