大众的战略棋局：21亿欧元创车企混改先河 电气化战略加速落地

“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程、实现对电动车产业链上中国企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”

2020年5月29日下午4时，在大众汽车集团与江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）签署入股协议近七个小时后，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士就与中国媒体进行了连线，在采访中表露出自己对大众中国这桩“婚事”的看法。

历经长达一年多时间的接洽与谈判，加上资本市场近半个月的连续异动，大众汽车集团通过两笔总计约21亿欧元的投资计划，迅速完成了对在华新能源汽车生产制造上下游完整产业链的覆盖，也将自身对电动化未来商业模式的探索落地与安徽汽车产业转型的浪潮深度捆绑在了一起，开创外资企业持股国资企业的先河。

显然，对于大众汽车而言，选择斥巨资入股合资方母公司同时增持合资公司股份以获得管理权，已经不仅仅是一桩商业交易，有业界人士形容是“打响了跨国车企参与国有车企混改的第一枪”。对此，大众汽车集团CEO迪斯博士认为，上述的投资决定响应了中国政府加大外商投资力度政策，是中国良好的的政策及市场环境为大众汽车集团获得江淮大众管理权提供了先机和条件。

“在大众德国总部，没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力的支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”迪斯透露，对江淮大众而言，大众也在思考，未来是不是可以引进在欧洲比较成熟，为大众喜爱的新品牌，交由江淮大众引进中国市场。目前来看，小型新能源车型会是江淮大众比较好的优势和品牌切入点，能与一汽大众、上汽大众生产的车型实现良好互补。

大众投资背后的战略思考

据迪斯推算，今年中国车市的销售情况是100万台电动车和1800万台传统燃油车。到2030年，预计电动车数量将达到1300万台，传统燃油车将会降到1700万台。在他看来，这意味着大众汽车现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时大众在华业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证大众汽车集团的盈利性。

显然，从市场反应来看，大众汽车集团入股江汽控股是出乎多数人意料的。因其涉及国企混改，严格意义上说，外资参与中国车业国企混改尚无先例。值得注意的是，这笔交易的前一晚，大众汽车集团收购中国动力电池企业——国轩高科股份有限公司（下称“国轩高科”，002074.SZ）一事也尘埃落定。显然，这不会是一桩巧合，结合迪斯的构想来看，更像是大众在华精心且迅速部署的一场博弈。

“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇; 同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”针对这两项“大手笔”投资的目的，大众汽车集团 CEO 迪斯如此解释。

精心谋划的产业投资背后，是大众集团对电动化的“ALL IN”。去年上海车展前夕，迪斯就已量化了他的新能源构想：“到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。”而冯思翰也明确表示，到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合，已经开建的研发中心也将在年底建成。而江淮大众也在计划建设工厂，保证2025年5款电动车的顺利投产。

值得注意的是，迪斯仍然希望通过大众与江淮的深入合作，为大众集团在中国的发展寻找更多可能。在迪斯看来，这次投资的首要意义在于拥有更好的控制权后，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更快，效率会更高。其次，可以扩大大众的专利库，使其拥有更多的研发能力、专利池和技术储备。最后实现研发、技术和设计层面的联动，对一汽-大众、上汽大众等合作伙伴也能起到很好的支持作用。