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发展方式从规模速度型转向质量效率型，发展动力从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，拥有百年历史的重庆钢铁便是生动一例。这只盘踞重庆主城大渡口区的重工业“巨兽”，一度占城区工业污染物排放总量的60%。2006年，重庆钢铁启动环保搬迁，将钢铁主业整体搬迁至长寿区。

这不是一次简单的搬迁重建。在整个新建过程，重庆钢铁全面采用新技术、新装备和新工艺，实现材料制造、能源转换和资源循环利用三大功能。

在经历改革阵痛后，2018年，重庆钢铁实现营业收入226亿元，同比增长71%；利润总额17.59亿元，同比增长450%。如今，重庆钢铁正在推动智能制造、绿色产业链建设，未来还将成为绿色化、智能化钢企。

与此同时，“腾笼换鸟”后的大渡口区，也迎来了产业升级、绿色发展的新机遇。绿色、智能、数字化产业，取代高污染、高能耗的重工业，已成为大渡口区的经济支柱。2019年1-5月，大渡口区规模以上企业实现产值76.2亿元，同比增长11.9%；规模工业增加值同比增长6.4%；工业投资5.3亿元，同比增长18.9%。

长江流域工业用水总量趋稳 数据来源：Wind资讯

越来越多沿江企业或主动或被动，通过转型升级，迈向高质量发展。2016年6月，湖北开出了高达2700万元长江流域“史上最大环保罚单”。收到罚单的是长江“九曲回肠”石首段的一家临江化工企业。这是当地的一家纳税大户，但也是一家排污大户，严重污染问题曾多年难以解决。

习近平总书记指出，这张“环保罚单”实现了“一举两得”的效果：“倒逼企业关闭污染严重、难以改造的生产线，投入约1亿元引进行业最先进的治污装置，不仅解决了多年的污染问题，而且推动企业实现了转型升级，一举两得。”

共抓大保护、不搞大开发，折射的是新时代中国经济发展思路的转变。以黄金水道为依托，长江经济带更期待未来发展新格局。

2016年3月25日，中共中央政治局召开会议，审议通过《长江经济带发展规划纲要》，确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道，“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群，“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用。

交通运输是这一战略的重要基础，是推动发展的先手棋。截至2017年年底，《长江经济带发展规划纲要》明确的高等级航道1.2万公里目标已达标9000公里；铁路营运里程4万公里目标已完成3.7万公里；公路通车里程已达208万公里，其中上游地区普通国道二级及以上公路比重70%的目标已达60.5%，中下游地区90%的目标已达89%；民航机场100个的目标已达84个。

长江航运持续保持景气状态 数据来源：Wind资讯 （注：当指数大于100时，表示长江航运处于增长、繁荣的景气状态，指数越高，景气状态越好。）

交通运输部数据显示，2019年上半年，长江干线主要港口完成货物吞吐量15亿吨，同比增长8.0%；集装箱吞吐量940万TEU，同比增长5.3%；三峡枢纽通过量7317万吨，同比增长8.2%，长江航运市场呈现稳健增长的良好态势。

长江经济带为什么不搞大开发？这一问，问出了对经济增长路径依赖的反思，问出了新时代发展方式的转变，问出了生态优先的绿色发展道路。

要金山银山，更要绿水青山；要发展，更要高质量发展。面对时代考题，这是长江的答卷。为国治江、为民护江，数长江美，还看今朝。