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　　成贵高铁今日（16日）全线通车，作为国家“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，对于四川来说，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代。

　　成贵高铁开通后，将进一步促进四川、贵州两地人才交流，推动两地的旅游发展。同时，成都的交通通达度进一步提升，成都到香港最快只要8小时即可抵达。

　　成都交通枢纽地位凸显

　　“成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。” 据中铁二院成贵高铁总体设计负责人汪峰华介绍，成贵高铁从设计选线到施工建设，前后历经十年，今日终于从图纸变成了现实。

　　成贵高铁建成后，将实现以成都为枢纽，该线连接了成兰铁路、西成高铁；以宜宾为枢纽，线路跟渝昆高铁、成自宜高铁连接；以贵阳为枢纽，线路连接沪昆高铁到昆明，连接贵南高铁到南宁；向东南可到广州、香港、福建等地。这条高铁北部接到西北，南部贯通闽粤赣地区，是国家“八纵八横”最西边的大通道。

　　作为国家“八纵八横”最西边的大通道，成贵铁路与此前已经开通的西成铁路、贵广高铁、沪昆高铁共同构成了西北、西南地区至华南、华东地区的铁路大通道。有效拉近了成都平原经济区与贵州省内各县市之间的时空距离，更进一步增强了西南地区与华南、华东地区的连接，进一步促进了西南内陆的对外开放格局。而成都作为其中一环，起着重要作用。

　　“成都的交通枢纽地位非常明显。”今年3月，全国人大代表、全国人大常委会委员、交通运输部原副部长翁孟勇在接受成都商报－红星新闻记者采访时对成都的交通发展状况给予了很好的评价，在他看来，随着“一带一路”建设，成都从根本上改变了西部的开放格局，未来四向拓展也将让成都的交通枢纽地位愈加明显。

　　成都作为这条通道的重要枢纽之一，其便利的航空客运、公路客运已经初具规模。随着成贵铁路这条南向通道的建成，进一步打通了四川向南、向东的高铁出川瓶颈，成都交通枢纽地位也将进一步凸显。

　　结束川南无高铁时代

　　“要想富先修路”、“高铁一响，黄金万两”……一个地方的发展离不开区域交通运输能力的提高。作为当下经济高速发展过程中的重要一环，高铁将有效整合铁路运力资源，将使既有铁路的运力得以释放，缓解长期以来客运和货运的紧张矛盾。

　　成贵高铁从宣布启动开始，就受到沿线人民的高度关注。高铁作为城市的基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益。成贵高铁的开通，结束了川南无高铁的时代，将川南地区融入到国家高铁网中，通过其北接西成客运专线，南连贵广客运专线，东接沪昆客运专线。实现宜宾、乐山等川内城市融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”，这将对当地旅游、文化、经济的发展带来质变。

　　成贵高铁的开通，将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会发展，对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和经济发展具有重要意义。同时，宜宾作为全国50个国家铁路枢纽城市之一，也是川渝滇黔地区唯一一个地级铁路枢纽城市，该段线路的开通将极大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该区域大跨步发展。

　　“云上高铁”非一蹴而就

　　成贵高铁的开通，对于四川、贵州，甚至整个西南地区来说都意义非凡，然而，这样一条西部大通道却并非一蹴而就。

　　长久以来，川南至贵州没有高铁，是因为沿线地质条件复杂、地形多样。成贵高铁因其81.5%的桥隧比，全线包含468座大桥，被网友亲切地称为“云上高铁”。

　　“四川盆地桥柱平均有20-30米高，而到了云贵高原地区，桥柱则增长至70-80米高。”据汪峰华介绍，成贵高铁从海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，成贵高铁穿越盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极为复杂，隧道工程的不良地质又以岩溶和煤层瓦斯尤为突出。在成贵高铁600多公里的线路上有新建隧道183座，隧线比达46.6%。其中，有岩溶隧道80座，经过煤层的瓦斯隧道39座。

　　“从盆地到高原，线路前进一公里就要抬升10层楼高。”汪峰华说，线路从四川盆地爬升到云贵高原，海拔高差近2千米。线路也是大起大落，经常是大坡往下走到沟底，又采用千分之二十五的坡度往上爬。这么做是为了适应云贵高原多深切河谷的地形，降低桥高，“如果不采用这种坡度的话，可能几公里跨度的桥都过不去。”