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　　不仅如此，线路中还有一段坡度达千分之三十。要知道，此前中国高铁建设的线路坡度原则上不应超过千分之二十，像穿越秦岭的西成高铁，最大线路坡度也只有千分之二十五。由于地形复杂，线路设计不得不采用“以桥代路”、“以隧代路”的方式建设。据了解，全线共有隧道183座，桥梁468座，全线桥隧比达到81.5%。

　　“云上高铁”小传

　　成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里，最快2小时59分可实现两地通达。

　　其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。成贵高铁因其81.5%的桥隧比，全线包含468座大桥，被网友亲切地称为“云上高铁”。

　　高铁通了……

　　两个西南旅游大省会擦出怎样的火花？

　　随着成贵高铁的开通，成都与贵阳两个城市间的时间距离被缩短至3小时以内，早上在成都吃完抄手，中午就可到贵阳吃花溪牛肉粉了。高铁不仅让四川与贵州两个旅游大省距离更近一步，也为来往两地的游客提供了更多选择，两个“万亿级”省份互联将产生怎样的质变？

　　西成高铁开通一年

　　两地“换城游”人次增长超300%

　　高铁游早已不是新鲜名词，随着我国高铁的快速发展，高铁游俨然已经成为时下最热门的旅游方式。

　　近几年来，随着中国经济的增长，大众消费意识的转变，节假日热衷于出游的群体日益增加。而铁路运输起到了核心作用。数据显示，截至2019年一季度末，全国高铁累计运输旅客超100亿人次，高铁在大众日常出行、短途旅游、走亲访友中扮演着举足轻重的作用。

　　以刚刚开通两周年的西成高铁为例，西成高铁的开通，对于两座城市间的旅游拉动作用显而易见。西成高铁开通一年来，西安和成都两地间的高铁用户呈猛增态势，高铁、动车用户数同比增长35%，周边跨城铁路旅行规模同比增长近50%。

　　其中，成都到西安的火车票购买人次增加了305%，西安到成都的火车票购买人次增加了323%，两地人民“串门”的热情非常高，这也直接助力成都入选“2018中国旅游影响力城市TOP10”，同时也让西安成为2018年国内人气增长最快的目的地城市。

　　超2000万人次国庆游成都

　　与西成、成渝高铁开通不无关系

　　不仅仅是城市间游客的增长，更重要的是，高铁开通为两省之间的旅游，带来了更多互动空间。数据显示，2018年四川省已实现旅游总收入10112.75亿元，四川旅游业正式迈入“万亿级”产业集群。贵州2018年实现旅游总收入9400多亿元，俨然也即将实现“万亿”的突破。而随着今年成贵高铁的开通，两个“万亿级”省份互联将产生怎样的质变？

　　或许通过国庆数据不难窥探出一丝端倪。今年国庆期间，高铁客流持续走高，动车发送旅客日均达到851万人，同比增长11.9%，成渝、西成等线路高铁旅客发送人数创国庆小长假历史新高。

　　根据数据显示，2019年国庆期间，成都接待游客首次突破2000万人次，旅游总收入更是达到286.46亿元，位列全国第三。而根据美团旅行数据显示，成都超越北京，成为国庆期间最受欢迎的高铁出行目的地。

　　而随着成贵高铁开通，相信不仅仅是将成都、贵阳两个城市连接在一起，也不仅仅是两个省份的互联，对于游客来说，是两个省份旅游资源的互通。甘肃、陕西、山西游客可坐高铁到四川，就同样可以到贵州。同样，香港、广州等地游客通过贵广高铁、成贵高铁去贵州，同样可到成都来一次漫游天府之行。（记者 闫宇恒 严丹）

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