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　　为了完成工作，铁路人几乎没有节假日。1992年便到青龙桥站的韩秋利记得，2008年北京奥运会开幕式和今年新中国成立70周年国庆阅兵他都在值班，尽管没有列车经过，但眼前的屏幕就是他的职责所在。他说话极少，似乎能省一个字都好，是杨存信口中“在山里待惯了怕热闹的老实人。”而陆国文则十分健谈，在这个偏远的车站，1979年出生的他算得上年轻人，“我之前在列车上，1998年参加工作，跟随火车几乎走遍了中国。”一年前，刚调到青龙桥车站的他“有种朝圣的感觉”。

　　“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”小学课文《詹天佑》让京张铁路的故事有了一辈辈倾听者。陆国文注意到，虽然车站已经没了客运功能，但前来瞻仰历史的游客却络绎不绝，“尤其小长假，会有人专门自驾或骑车过来，带束花就为了看看‘人’字线，祭奠詹天佑先生，其中有很多是年轻人。”这种变化让他觉得很“燃”，“随着时代发展，老车站的运输价值会渐渐淡化，但另一种价值反而能体现出来，凝结了历史、辉煌的价值是任何技术发展都无法取代的。”

　　2008年北京奥运会，青龙桥站人员和技术更新代谢的同时，其也被首都博物馆确定为工业遗产，老站房和詹天佑墓等都在那时得到了修缮和恢复原貌，且作为爱国主义教育基地向公众开放。2013年又成为全国重点文保单位。作为目前保护最好的一座百年车站，这里少了“过客“，反而迎来了许多慕名而来的人，而杨存信坚持收集、保留的老物件儿就有了更多传承的价值，他曾经“打发时光”钻研的相关知识也惠及更多渴望了解往昔的人。

　　去年，青龙桥站的小型展室里又增加了新的展品，一块“京张高铁与青龙桥车站交会点下穿隧道石岩样本”。

　　站在被蒸汽机车驶过“染”成褐色的花岗岩站台边，杨存信手指向下说：“京张高铁隧道下穿了青龙桥站，这里是下穿段最浅处，只有4米。”他透露，每次被塑料纸密封防虫防寒的窗户微微一震，“就知道下面在进行微爆，动静像刮过一阵风。”话及此处，他便又习惯性地援引起詹天佑的日记，“当时开凿隧道也尝试了用炸药……”

　　地下在创造历史，地上则在还原历史。

　　目前，已拆除半个多世纪的青龙桥车站水塔近日在原址复建，“水塔是蒸汽机车时代的标志性建筑，随着科技进步，很多蒸汽机车水塔都被淘汰了。”杨存信表示，周围的抗战文物保护修缮及环境整治工程也在进行。

　　“车站又有了更重要的历史价值。”杨存信觉得，这样的历史交汇得益于2022年北京冬奥会，“2022年，我就退休了，到时候一定会坐京张高铁去给冬奥会加油。”这同样是不善言辞的韩秋利的愿望，“希望到时候能到现场，把2008年奥运会错过的开幕式补回来。”（记者 梁璇文 实习生 刘开阳摄）

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