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　　“目前网约车市场的服务提供商已经很多，有互联网平台还有传统车企，每家都有自己的侧重点，有点面向全国，有的针对局部区域。美团打车搭平台，模式更轻，等于做了出行服务商的渠道，可以把每个服务商的优势做集合，让用户有更多选择。”智察大数据分析师刘大伟说。

　　运营功底比拼

　　不管是自建还是做平台，移动出行重资本轻运营的打法都不再适用，这一点在共享单车行业表现得更明显。

　　中标后摩拜、哈啰、青桔均强调了运营的重要性。摩拜单车广州负责人表示，“摩拜将持续优化广州现有车辆的运维和管理工作，开展单车清理、清洁行动，避免占用城市资源”。

　　哈啰方面公关部相关人士表示，哈啰将在用车需求大的核心区域划定和增设电子围栏，精细设定运营区、禁停区、停放区，引导用户在指定区域内骑行和停放，并匹配相应的奖惩措施。此外，哈啰将接入共享单车监管平台，推动共享单车管理在线化、智能化、可视化，并持续技术研发投入，推动大数据、云计算、智能算法等技术在构建城市智慧交通方面的作用。

　　该人士还向北京商报记者透露，下阶段哈啰的工作之一是在广州外围的南沙区、番禺区等参与招标或签订投放及服务管理协议。哈啰将积极与有关部门沟通，希望有机会为广州外围区市民提供共享单车服务。

　　青桔单车的运营方滴滴方面则计划从车辆和调度两方面保持竞争力。滴滴市场部相关负责人说，“在广州，滴滴将投入全新的青桔单车，持续做好线下运维和用户体验；青桔单车还全力配合主管部门的管理要求，利用大数据优势精准调度、运维车辆”。

　　美团打车在移动出行下半场的优势，在打车与餐饮业务的联动上。用户可以直接在餐饮商家页面打车，酒店旅游等其他商业也将陆续接入此服务。这种联动被认为是美团入局打车领域的初衷。

　　李锦清认为，“美团打车跟高德顺风车的思路差不多，短期内它的市场份额可能跟移动出行服务商有差距，但出行对于美团和高德而言都只是辅助。这种鲶鱼效应会倒逼移动出行服务商精细化运营”。（北京商报记者 魏蔚/文 高蕾/制图）

(责编：宋心蕊、赵光霞)