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　　而对于风挡来说，不同程度的损坏对飞行的影响不同。陈建国以一架空客A321飞机的风挡玻璃举例说，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有六层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层和内层。

　　其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

　　释疑3 是否可以避开冰雹？

　　CZ3101航班风挡玻璃破裂的“罪魁祸首”是冰雹，陈建国表示，除了依据空管部门、气象部门发布的信息，已经处于飞行状态的飞机不容易判断前方航路是否会遭遇冰雹，他说：“现有的技术不足以为机组提供是雷雨还有冰雹那么具体的信息，机组凭借的是雷达回波来判断气象条件。

　　同时，也可以依据前面机组的飞行情况来做判断，但这也有个问题，前面的飞机没有遇到冰雹，并不代表这架飞机就不会遇上冰雹，因为冰雹是一阵一阵出现的。”

　　释疑4 空管部门如何应对特殊天气？

　　华北空管局运行管理中心飞行计划数据室主任武宪杰介绍，每天下午四点半，空管部门都会与多个部门进行气象会商，包括塔台、区域管制、进近管制、流量管理室等，气象部门会对次日的天气进行预测，如果预测有雷雨天气以及雷雨天气的范围和强度，空管部门将根据预测结果以及经验判断会对航班运行造成多少影响，以此制定形成大面积航班延误应急响应机制。

　　提前一天下午，空管部门组织相关单位进行会商，通报大面积航班延误应急响应机制申请，即该申请从次日何时启动以及预警级别。次日，如果天气状况跟预测相同，则启动大面积航班延误应急响应机制，实行相应的流量管理措施。武宪杰介绍，这一措施主要是为了航班容量和流量平衡，这样才能保证航班运行安全和顺畅。

　　在预知大面积航班延误情况下，还将启动运管委会商机制，空管、机场、主要航空公司根据预报提前对航班进行调减，提前告知旅客相关信息，方便旅客进行改签，尽量避免旅客在机场长时间等待。

　　武宪杰介绍，不利天气如果覆盖首都机场，有可能会造成飞机无法落地，“就得启动大面积航班备降保障程序，收集周边机场空余停机位的情况，了解备降保障能力。”

　　■ 影响

　　●航空

　　受雷雨天气影响，截至5月26日18时30分，北京首都国际机场全天计划保障航班1626架次，已执行910架次，取消194架次，备降外站50架次。

　　●铁路

　　受强风、降雨天气影响，为确保列车运行安全，京津城际列车采取限速运行或临时禁行，导致部分列车晚点或停运。

　　●公路

　　房山区X007大窦路K2至K4路段出现倒树，造成道路单向阻断。目前，抢险人员正在加紧现场处置，并在该路段两端设置安全警示设施。

　　●公交

　　截至昨日13时，北京公交集团共有8条山区线路采取调度措施，其中，房32路（周口店客运站-泗马沟）、M40路（中门寺生态园-赵家洼村）、城际滦平路（滦平-地铁望京西站）双向停驶，房34路（韩营村-地铁广阳城站）、房51路（窑上-地铁篱笆房站）、房30路（窑上-城关新城），双方向甩站。（记者 吴婷婷 王洪春 裴剑飞）

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