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而在大众汽车的新能源版图中自然也少不了国轩高科。据悉，大众计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车。也就是说从现在到2025年，要新增100GWh的电池容量，仅靠一个供应商是满足不了这样巨大的新增需求。冯思翰表示，考虑到对于电池巨大的需求，大众需要有多家供应商布局，不光满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加得均衡。在大众未来的电池电芯供应格局当中，国轩高科将会成为不可或缺的重要一环。

与中国市场深度绑定

《道哥说车》注意到，尽管以数十亿重金入局，但大众并没有寻求获得上述两宗交易的绝对控制权。但这并不代表大众无意与中方企业绑定，相反，江淮汽车和国轩高科的总部均位于安徽省合肥市，大众汽车集团称这两项投资均将在今年内完成。而大众汽车集团方面也表示，除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众还将在电动汽车生产价值链领域加强投入，助力安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。

据悉，目前安徽省新能源汽车生产及销售量占全国整体市场的近13%。业内专家普遍认为，这两项投资对于大众的电动化战略，江淮汽车和国轩高科的未来，以及合肥汽车产业发展均有着重要意义。而乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，江汽控股是安徽省国资委100%控股的直属单位。江汽控股引入大众的战略举措，涉及国有资产变动，这必然是安徽省，乃至国家层面的行政体系审批认可。

据冯思翰透露，大众在和安徽省政府、江淮集团进行探讨时，在战略上是要让新能源汽车乘用车业务大幅度地发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以，大众决定在合资企业当中增资达到75%，把核心活动都放在合资企业上。另一方面，在合资企业的母公司持股50%，也是对上市公司的一种间接持股，投入的资金大部分投资到了合资企业增资当中。

谈及国轩高科，冯思翰认为他们的管理团队非常有能力，现在还没有必要介入到他们管理层当中，而是帮助他们进一步巩固市场位置。显然，与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。

总结：

中国作为全球最大的电动车市场，且相关产业链完善，各环节龙头逐步成长为全球龙头，必然是全球车企必争之地。大众作为海外传统车企的代表，从供应端到产品端不惜花费巨额投资两家中国企业，既是国企混改开放度的全新注脚，对产业而言无疑更是相当积极的信号。可以预见的是，能搅动未来中国新能源市场的不仅有特斯拉这条鲶鱼，更有躬身入局的大众汽车，但对于其他新能源品牌而言，未来的日子可能就没那么好过了。