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作为南美航空工业的“领头羊”，巴西在全球市场的初级军用教练机、支线喷气飞机等领域都占有一席之地，其全新研制的军用运输机KC-390，是巴西航空工业史上一个具有重大突破性的产品，也是向市场垄断者——美国的C-130“大力神”军用运输机发起挑战的强有力竞争者。

纯国产！号称空中多面手的巴西KC-390喷气式战术运输机

2006年，巴西航空工业公司就比较敏锐地分析到未来的战术军用运输机应该是重量在20吨左右的中型战术运输机。2007年，在拉美航空航天防务展上，该公司正式对外透露正在研发一种名为C-390的战术运输机。

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其后，巴西空军根据本国的新国防战略，提出将C-390运输机发展为一种兼具空中加油能力的多用途平台，以替换现役的C-130E/H运输机和KC-130加油机。于是巴航工业瞄准巴西空军的作战需求，正式将项目名称改为KC-390运输/加油机。KC-390比我国的运-20小，个头大致和空客A320相当。

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KC-390运输机是巴西航空工业公司有史以来研制的最大尺寸和最为复杂的飞机，还是该公司时隔十多年后制造的第一种新型军用平台。作为一种全新设计的多用途喷气式运输机，KC-390运输机将涡扇发动机、电传操纵技术和更宽大的货舱等新一代技术引入到中型军用运输机设计中。

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KC-390的目标很宏伟，说是跟波音的C-17、洛马的C-130和波音的A400M去竞争，最大的卖点就是在于低成本和高灵活性。维护和运行成本低廉，尤其是维修体制基本和民用差不多，对基地要求挺低，得益于模块化设计，零件换吧换吧就能当加油机使。KC-390航电设备也较C-130运输机要先进，价格上也更具竞争力。

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它采用了后掠式上单翼、两台涡轮风扇发动机、T形尾翼的总体布局，机长33.91米，机高10.26米，最大起飞重量74.4吨。值得注意的是，该机的翼展只有35.05米，短于C-130J的40.4米和A400M的43.2米，但是后掠角明显大于二者，表明喷气式平台在飞行速度上具有一定优势。

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两台IAE公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力约14吨，最大速度可达980公里每小时，最大巡航速度870公里，实用升限超过10000米，满载情况下航程约2600公里，空载航程超过6000公里，而且该机装备有空中受油系统，进行空中加油后，具备洲际飞行能力。

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采用了BAE系统公司研制的电传飞控系统，减轻了飞行员的驾驶负荷，还可以避免人为引发的事故。更为重要的是，BAE系统公司还为它提供最新的主动侧杆控制设备，这种操纵输入技术使飞行员能够通过触感操纵飞机，有效地改善飞行性能。