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　　重整之路尚未迎来曙光，力帆再度遭遇致命一击。10月13日，*ST力帆(601777；SH；昨日收盘价5.72元)发布公告称，*ST力帆收到公司控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称力帆控股）以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

　　公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有其47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微四人均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份，而通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计为47.08%。

　　*ST力帆方面表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。同时，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。

　　针对此事，《每日经济新闻》记者向*ST力帆相关负责人求证，但截至发稿，对方并未做出回应。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，在力帆重整的节点上，控股股东及实际控制人被立案调查，会对力帆推进重整进程产生不利影响。

　　债台高筑

　　就在10月13日，*ST力帆发布公告称，公司重整案第一次债权人会议以网络会议方式召开，通过了《力帆实业（集团）股份有限公司重整案财产管理方案》（以下简称《财产管理方案》）。

　　《财产管理方案》主要内容为管理人以合法合规原则、高效有序原则、价值最大化原则、接受监督原则开展财产管理工作，通过一系列措施在保障力帆股份正常运营的前提下实现对力帆股份财产的监管。

　　据媒体报道称，本次庭审力帆方面的法人主体是力帆汽车销售有限公司（以下简称力帆销售公司），庭审主要内容是明确债权总额，为力帆重整指定负责机构。截至今年9月30日，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28亿元，最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权，主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。

　　此外，力帆销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。普通债权人中，最大单笔债务为平安银行股份有限公司西安分行，核定债权金额2.84亿元；最小单笔债务为厦门健秀镜业有限公司，核定金额1665元。

　　而力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元，与上述债权总额有着不小的差距。上述报道称，庭审指定重庆银行管理团队，负责力帆重整期间的资金管理，目标是在2020年内制定出重整计划。

　　“力帆之所以选择破产重整，主要就是为了解决债务问题。”曹鹤认为，力帆的一系列动作重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务。

　　今年8月，*ST力帆发布公告披露，公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计人民币约2.98亿元。截至目前，公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。

　　“无力回天”

　　除了债务高企，力帆的业绩也亏损已久。据*ST力帆发布的2020年上半年业绩报告显示，今年1~6月，该公司归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%；扣除非经常性损益后净利润为-7.84亿元，扣除非经常性损益后连续4年为负，存在较大风险。

　　在销量方面，今年1~8月，力帆传统乘用车累计销售1183辆，同比下降94.53%；新能源汽车累计销售661辆，同比下降60.54%；其赖以起家的摩托车累计销售约34.22万辆，同比下降15.6%。

　　对于汽车业务的急剧下滑，力帆方面表示，受疫情、车市下行等因素对其整体业务产生了较大不利影响。同时公司对“国六”标准的实施准备不够，无“国六”车型供应市场，造成销售下降。此外，出口业务在上半年处于半停滞状态，也是其汽车销量下滑的主要原因之一。

　　事实上，眼下被外界定义为“穷途末路”的力帆，并非没有过高光时刻。摩托车起家的力帆，曾经凭借摩托车创下年产销两百多万辆，业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩。从1992年创立到2001年，力帆的摩托车发动机累计售出184万台，收入超过38亿元。在力帆的推动下，重庆摩托车产销量连续多年位居全国榜首，2002年产销量占国内市场的2/3，占出口市场的1/2。

　　2003年，受“禁摩”政策影响，力帆摩托车摘掉光环，出现亏损。在尹明善的带领下，力帆开始进军汽车行业。2006年，力帆首款轿车力帆520投入市场。2010年，力帆在上交所正式上市，成为A股市场首家民营上市车企。