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　　芯片市场供求失衡仍在继续。福特、丰田等国际车企的部分工厂或生产线相继减产甚至停产，而长安、蔚来等自主车企也饱受“芯片荒”之苦。

　　不仅是整车厂，从晶圆代工厂、汽车芯片原厂、原厂芯片授权代理商、分销商等整条汽车芯片产业链上的公司，在最近一年里皆遭遇“缺芯”的焦灼，仍在应对“排单难”、“价格持续上涨”等挑战。

　　“三星芯片今年涨价幅度为10~20%。”第一财经记者近日从接近三星的人士了解到上述消息。由于原料、人力、运输等成本增加，部分芯片原厂有所涨价，但涨价幅度相对有限。而一些芯片原厂授权代理商也反映，由于原厂有严格的规定并定时抽查，会遵守原有的价格体系而不敢乱涨价。

　　广汽埃安总经理古惠南近日接受第一财经记者采访时表示，整车厂从正常供应渠道获得的芯片往往没有明显涨价。不过，由于疫情影响到芯片的设备开动率等，市场上芯片短缺，出现一些人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。相关部门对此哄抬价格等现象干预整顿，这对汽车行业而言是一件好事。

　　据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。

　　调研机构IHS Markit表示，今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆，二季度减产约130万辆。而艾睿铂(AlixPartners)预测，2021年汽车制造商营收损失1100亿美元(约合人民币7145亿元)，同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。

　　疫情后的需求暴涨叠加供应链的短期失衡，导致半导体大范围的产能紧缺，上游晶圆代工封测材料等多个环节的价格压力传导至汽车芯片原厂，涨价函不断。而对“商机”充满敏锐嗅觉的贸易商、物流商加入，让这个市场的“复杂性”又增加了几分。

　　8月3日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。受消息面影响，当日，汽车芯片股午后跳水，兆易创新闪崩跌停，士兰微、富满电子等多股下挫。

　　究竟谁在哄抬价格？第一财经记者对芯片产业链多个环节展开调查。

　　缺口达到三分之一

　　产能失衡之下，全球芯片缺货潮逐渐从晶圆代工、封测等部分环节蔓延至全产业链，涉及汽车、手机、笔记本电脑甚至蔓延到智能家电等多个消费领域。对于汽车行业而言，短缺的芯片主要是应用于电子稳定控制系统(ESP)和电子控制模块(ECU)中的8位功能MCU。

　　MCU为微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机。按照处理器的数据位数，MCU可以分为4位、8位、16位、32位。位数越高，MCU的运算能力越强，支持的存储空间越大，性能越高。

　　MUC的产品广泛应用于各种物联网终端领域，作为物联网的核心部件，MCU其价值量占比物联网终端模组的35%~45%，而在汽车中，MCU芯片主要用于车身控制，包括发动机、电动马达以及灯光等各种控制系统。

　　早在去年下半年开始，国际MCU芯片厂商就出现全线延期，这也导致产品价格全线上涨。因此，华强北市场上出现这样的声音：“一天一个价，比深圳房价涨得还快。”

　　以2020年11月份某电子元器件交易平台数据显示，意法半导体ST单片机价格涨幅约为2到3倍，交期延长至24~30周，而汽车电子供应商瑞萨电子MCU交付期在16周以上，工厂基本处于超负荷运作状态，而恩智浦(NXP)的MCU也持续吃紧，期货卡到18周以上。

　　记者打听到，一些特殊的微控制单元(MCU)的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。由于(安全)库存已经探底，所以目前采购就算不管价格持续下单，也无法确保所需数量。“通用MCU从几毛钱涨到几块钱的情况比较多，现在的行情普遍是涨价8到10倍，大家压力都比较大。” 有业内人士如是说。

　　“这一产品的缺口达到三分之一，部分订单被延后到了2022年。”集微咨询高级分析师陈跃楠对第一财经记者表示，目前MCU中国整体市场大概占全球市场的三分之一，2021年市场规模在200亿美元，而明年将达到250亿美元左右。

　　芯片“江湖”刀光剑影