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　　恒大造车之路再迎重要进展契机。9月18日早间，恒大汽车在港交所发布公告称，公司拟发行人民币股份及于上交所科创板上市。

　　此外，吉利汽车科创板上市申请此前已完成首轮问询。业内人士认为，科创板强调企业的科技属性，适合转型中的企业或新能源汽车企业。新科技、新势力概念目前融资环境较好，相关企业希望抓住机会获得更多资金实现发展。

　　“二马”牵手入股恒大

　　恒大汽车计划冲刺科创板此前已有端倪。9月15日早间，恒大汽车发布公告，通过配售新股的方式募集资金约40亿港元，并在短时间内获得了大幅超额认购。恒大汽车募资的配售名单可谓阵容豪华，既包括腾讯控股、滴滴等互联网巨头，也包括红杉资本、云锋基金等头部投资基金。

　　腾讯控股的背后有马化腾，云锋基金是阿里巴巴集团创始人马云发起的私募股权基金。近年来，腾讯、阿里巴巴等互联网巨头争相布局新能源汽车。2017年腾讯以217.67美元/股的价格收购特斯拉816.75万股，成为特斯拉第五大股东。而阿里巴巴投资的小鹏汽车已在纽交所上市，成为继蔚来汽车、理想汽车之后的中国第三家在美上市的造车新势力企业。

　　业内分析人士表示，恒大汽车的此番动作获得了“二马”的支持。作为中国互联网界两大巨头兼竞争对手，马云和马化腾联手投资恒大汽车，一定程度显示出两大互联网巨头有意联手推动恒大汽车站在新能源汽车风口。

　　汽车行业资深分析师梅松林对中国证券报记者表示，智能电动车已经进入全球发展时代。今年以来，中国新能源汽车市场已经从以政策推动为主的toB业务转向了以消费推动为主的toC业务。这是一个明显的信号，转向toC电动车行业才能真正进入到主流消费市场。加之特斯拉的带动，无论是消费市场还是资本市场，智能电动汽车都受到了认可。

　　恒大汽车市值目前不到2100亿港元。在豪华阵容投资者的推动下，随着恒驰明年下半年量产，恒大汽车给资本市场带来了丰富的想象空间。9月18日，恒大汽车股价有所回落，截至收盘跌幅为4%，市值为2074亿港元。

　　投资规模大

　　新能源汽车成为恒大汽车重要业务板块。8月26日，恒大健康发布公告称，公司简称由“恒大健康”更名为“恒大汽车”。

　　自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

　　恒驰首期六款车此前亮相，上海、广州两大生产基地全线进入安装调试，计划明年下半年陆续量产。汽车销售方面，恒大表示，公司已入股全球最大汽车经销商广汇集团，营业网点超过800个，正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保三大中心，包括36个展示体验中心、1600个销售中心、3000个自建及授权维保售后服务中心。

　　目前，公司新能源汽车业务尚未盈利，恒大汽车的资金投入仍源源不断。恒大汽车CFO潘大荣在中期业绩发布会上表示，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。预计2019年至2021年恒大造车总投入294亿元左右。

　　乘联会秘书长崔东树向中国证券报记者表示，近两年恒大汽车的投资额度逐渐减少，但投资规模仍相当大。

　　“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，我们要开辟一条不一样的造车之路。”2019年11月，恒大集团董事局主席许家印表示。按照规划，融易资讯网（）消息 ，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产。此前，鲜有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划。

　　梅松林向中国证券报记者表示，恒大选择的造车之路与其他企业不一样。“企业通常先推出一款产品，根据销售情况循序渐进再推出第二款产品。生产方面，选择先代工，再慢慢自建工厂、搭渠道。但从恒大一次性发布6款新车、建设多个生产制造基地、大量铺设销售网络、多方收购的举动看，恒大并没有选择滚动式发展，而是采取大规模作战的打法。这样可以短时间快速占领市场，但资金量需求庞大。”

　　融资加快发展

　　今年4月，红筹企业境内上市市值门槛，在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。