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“我从侧面了解到，埃安S（广汽丰田iA5的姊妹款车型）的厂家在8月6号发了短信给私人用户，称汽车动力性能因软件的bug而下降，然后给用户推送了一个远程升级。”刘龙对记者表示，据他了解，埃安S最开始同样也是遭强制更新，在广汽丰田iA5车主举报后的8月6日，广汽埃安才通过短信和车机提示，将原本更新为S.B版本（锁电程度更大）的车更新为S.8版本（锁电程度较小）。

据刘龙所说，厂家推送的电池管理系统版本可以简单分为三种：S.8、S.9、S.B。

其中，S.8和S.9“锁电”量皆为8度电左右，而S.B“锁电”较为严重，“锁”了25%约15度电。同时，刘龙表示，自己的车辆还遭“锁”住了电机功率，135kw的输出功率遭限制了35kw至100kw。

此外，电动车充电速度也受到了限制，根据宣传，该款车型在34分钟内能将30%的电量充至80%。但刘龙称，在软件更新后，哪怕是为车辆插上快充，车辆也有一个进行慢充的过程，根本达不到宣传的速度。

针对这起“锁电门”，车主的质疑点有三：一是损失赔偿问题，二是汽车安全问题，三是OTA更新未告知车主的问题。

“你如果达不到当时承诺的电量，消费者在当时那个时间节点绝对不会买那个车，电池的容量就相当于直接决定了电车（的性能）。每次一更新换代，电池容量一上来，（两者之间）相当于完全是（有）一个代差了。”刘龙对记者说道。

他认为，这个损失需要车企给消费者赔偿，这是一种有待规范的内容，不能由消费者买单。

除了赔偿损失之外，刘龙更关心的是汽车安全。“（我是要）深究他为什么要锁，我们电池是不是有安全问题。如果是有安全问题的话，我们希望他是能够正面站出来召回。”刘龙说道。

不过，由于事件调查需要时间，广汽丰田方面对此回应为，事件尚在调查阶段，已在处理、回应过程中。而针对车企OTA更新却并未告知车主的问题，刘龙将此比喻为“买了个房子，家里的大门却随时能够遭打开，随时有人能进来。”

刘龙认为，如果换一种“不沉默”的方式，融易资讯网（）消息 ，自己可能会更接受，用户的不安全感也会降低很多。“可以去引导用户，发短信也好出一个正式的公函也好，去告知（用户）在夏天的时候，可以尽量选择小功率充电，或是把充电的截止电量调整到90%或80%。”刘龙表示，但一定要让车辆“可以”充到100%的电，让购买的产品与实物相符。

根据维权车主出具的律师函内容，维权车主对广汽丰田方面提出五项要求：道歉并承诺不再静默修改车辆配置参数；接触电量限制，如果接触后无法保证安全，需召回车辆换新电池彻底解除安全隐患、延长10年保修，如无法解决，应办理车辆退车；解除快充限制，达到宣传的速度；解除电机功率限制；在更换电池完成之前，按月给予5000元现金赔偿。

“大跃进”之祸还是“惠客”之举？

有观点认为，从汽车安全的角度来看，车企通过OTA对汽车进行“锁电”处理，在业内遭认为是对汽车安全性进行提升的方式。因为大部分电动车自燃是在充电过程中发生的，“锁电”的初衷之一就包括防止过充带来自燃。也有专家认为，这是保障汽车整个生命周期续航里程而做出的应对举动。

不过，公开资料显示，在开发电池系统时，车企一般会把电池可用容量标定在约90%的实际安装容量上，这是已考虑电池SOC（荷电状态）过高或过低的情况下留下的安全余量。而在此基础上仍需要对电池可用容量进行缩减，则遭认为是超出了对寻常安全余量的考虑。“很多技术在没想好之前（就运用到了车上），”上述工程师对记者表示，在“高续航”、“快充”技术上的不成熟可能是导致安全隐患，并直接导致锁电做法发生的原因。

据悉，此前就曾有电动车因“长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控”而启动召回，解决方法为“检测后刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组。”但据媒体报道，车辆召回前已有部分车主遭通知升级软件，软件升级后车辆不仅充电变慢，续航里程也出现缩减。