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　　其中的汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目建设完成后，标榜股份将新增年产900万件动力系统连接管路与3000万件连接件的产能；2020年，标榜股份这两个产品的销量仅为1025.24万件与2031.29万件。标榜股份拟新增的产能几乎是公司现有销量的一倍，截至2020年末，前五大客户为标榜股份提供了91.84%的收入，这些客户对标榜股份产品的需求短时间内难大幅增加。而《投资者网》从业内人士处也得知，一家汽车零部件企业若想进入一个汽车品牌或一款车型的供应链中十分困难，可见标榜股份要想进入新的客户供应链也并非易事。

　　在目前新能源汽车逐渐成为车企们的宠儿，像奥迪这样的传统车企都放弃研发新的燃油发动机的情况下，标榜股份想将自己的产品打进现有汽车发动机供应链中的难度就更大了。在这样的情况下，标榜股份如何消化新增的动力系统连接管路与连接件的产能将是个难题。

　　从目前标榜股份的产品结构来看，标榜股份旗下的动力电池冷却管的客户也主要是上汽大众动力电池有限公司，但到2020年末，标榜股份动力电池冷却管的销售总金额也仅仅超过2000万元。而在新能源汽车电池冷却系统管路建设项目中，标榜股份却拟新增年产600万件新能源汽车电池冷却系统连接管路的产能。

　　据中国汽车工业协会统计，2020年全国新能源汽车产量也未超过140万辆。这些已经生产在售的车型，均有了自己稳定的供应链体系。在动力电池冷却管方面表现较弱的标榜股份想切入现有新能源汽车的零部件供应体系之中的难度不会太小。在新能源车型产量仅有140万辆的情况下，下游市场也难消化标榜股份年产600万件新能源汽车电池冷却系统连接管路的产能。针对新增产能的消化问题，《投资者网》也咨询了标榜股份的董秘办，不过未能得到对方的回复。

　　值得一提的是，早在今年3月份，江苏省发改委就在《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》中阐明了目前江苏省存在汽车产能过剩的情况。其实，随着各类自主品牌车型和新能源车型产线的建设，目前国内整体的汽车产能也存在一定的富裕情况。上汽大众汽车有限公司在2020年就通过降低产量、增加销量以降低库存。

　　其实除了募投的汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目与新能源汽车电池冷却系统管路建设项目会造成标榜股份产能难以消化外，标榜股份拟募集的1.2亿补充流动资金的募资计划是否有必要也有待商榷。在2019年、2020年，标榜股份进行了3次分红，累计分红金额高达1.15亿元，与标榜股份拟募资补充流动资金的金额基本相同。

　　在下游需求减弱的情况下，产品结构较为单一的标榜股份，如何积极参与下游客户新车型的研发之中，并让公司成为整车企业新车研发体系中的重要一环，这或许才是保持公司业绩持续增长的关键。（思维财经出品）■?