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　　云南怒江上空30米、拉马底吊桥通了，两岸村民再也不用依仗峭壁上的索道。“再也不用溜索出诊，重病病人也可以用车送去县医院。大家再也不用像鸟儿一样飞过江！”

　　“现在每天有40多桌，根本忙不赢，日子真是一天比一天红火！”500米高的悬崖上，世界最长的跨峡谷悬索桥——湖南湘西吉首矮寨大桥通车7年来，吉首与张家界、凤凰串成了一条黄金旅游线，游客量出现井喷式增长，吉首市也终于脱贫摘帽了。

　　大港口“运”来大贸易。70年前，宁波北仑还是一片荒野滩涂，舟山则是一座座小渔村。如今，宁波舟山港每天就有300多万吨货物吞吐，稳居世界第一大港。据世界银行测算，集装箱码头8%的产值会留在码头和船务公司，92%都会流向港口腹地，带动区域经济发展。2018年，中国沿海规模以上主要港口完成货物吞吐量92.2亿吨，是1949年的1390.6倍。大港口的蓬勃崛起，助推中国成为世界第一制造大国、第一贸易大国。

　　大机场“送”来大生意。盛夏时节，台湾的莲雾、海南的山竹、泰国的木瓜……每日10余吨的各色水果不远万里“空降”陕西咸阳国际机场，西安人当日就能在家中尝鲜。这样的场景，中国人过去只有在“一骑红尘妃子笑”的传说里领略。研究显示，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。不仅是机场，高速公路、高速铁路，都让国人、国货可以随时启动“说走就走的旅行”。2018年，中国旅客周转量34218亿人公里，是1949年的220.8倍，带动包括旅游在内的服务业稳居经济增长第一引擎。

　　中国基础设施的建设能力，则是从实践中磨炼出来的。中国幅员辽阔，地质地貌复杂，如果不想方设法攻克难题，很多地方根本无法通路通电。

　　“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从稳固高寒冻土到抵御14级台风，还要兼顾保护天上的飞鸟、地下的文物……世界上没有哪个国家的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。但破解这些世界级难题，造就了世界级工程和世界级建造队伍，使中国成为当之无愧的基建强国。”中铁第四勘察设计院副院长王玉泽说。

　　基础设施建设的大发展，还拉动了“中国制造”的整体升级。以高铁为例，轨道装备制造业的焊接精度，从建国初期绿皮车时代的20毫米升级为高速列车时代的0.01毫米，精确度提升了2000倍。如今，与交通运输有关的机械、冶金、计算机、精密仪器等众多产业均有了质的飞跃。

　　“当年很多人对‘铁公机’这些基础设施建设有看法，认为没必要搞这么大规模。现在回过头来看，实际上这些基础高施真管用了。”清华大学经济管理学院院长白重恩说，大规模的基础设施建设，带来了三个明显的好处：吸纳大量的农民工，支撑经济高速增长，让市场更高效、更畅通。

　　“仿佛我们是在不经意间，选择了一条最正确的路。”白重恩说。

(责编：白宇、岳弘彬)