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　　记者在现场看到，企业大门紧锁，里面堆放着废弃轮胎，停着一些废弃汽车。门口墙上的公司名已经被扒掉，院子里只有一名老大爷在看门。“原来公司名被扒掉过一次，后来在下面又贴上了，这次出事后又扒了。”何先生说。

　　两辆涉事货车的司机，一个受伤在医院治疗，一个已被警方控制，公司有关负责人也已被警方带走。

　　据一位知情人士透露，无锡成功运输有限公司老板是子承母业。“他妈妈从一辆货车做起，后来做得很大，儿子继承产业，现在公司在媳妇手上。原来离婚了，3月份刚复婚。”这位知情人士说，这个公司在无锡重载物流企业中是比较厉害的，一些货车也挂靠在名下，公司来接单，后面有人干活。

　　“这些车太疯狂了，迟早要出事。”附近群众说。记者看到，由于超载，公司门口的铁板已经被货车压得扭曲变形。

　　“司机也不愿意超载”

　　事故发生后，江苏在全省开展治理超载。为了追踪超载背后的原因，记者13日在涉事大货车载货出发的江阴四号码头，上了一辆前往惠山区拉货的大货车。

　　“运价低、油价高，司机为了跑一趟多赚一点，超载是普遍现象。”司机陈博常年跑公路货运，“其实司机也不愿意超载，不仅加剧车辆损耗、费油，而且不安全。我们也有家人，超载时遇到紧急情况很难避险。”

　　当车辆行驶至徐霞客镇附近时，突然遇到一个骑着电动车横穿马路的老人，陈博一脚急刹，空气中弥漫开一股胶皮过热时的焦臭味。“幸亏咱们是空车，如果是超载的话，可能就刹不住了。”陈博心有余悸地说。

　　记者随车观察发现，部分路段有检查车辆超限的标识。大货车普遍都装得比较少。“那么大的车，只拉一卷钢材，这在以前根本无法想象。”陈博说，“以前如果被查了罚点款也就没事了。现在查得紧了，不敢超载了。”

　　对于治理超载，陈博表示支持严格执法，这样才能消除行业恶性竞争的乱象，让大家都能平安挣钱。“如果要严管，就必须一视同仁，从码头、到货运企业、再到发货和收货企业都得管起来，不能只罚货车司机，司机其实夹在中间是最苦的。”

　　河北邯郸的运输个体户李志虎也深有同感。河北部分钢厂已经发通知要求限载。“希望不是一阵风，必须从源头治理。都规范了，大家就都能平平安安地赚钱。”李志虎说，“谁也不愿意拿命赌博。”

　　“运费肯定要上涨”

　　事故发生后，当地有关部门禁止钢材城大量囤货，并严查苏南境内货车“四超”（超载、长、宽、高），对各种不同型号的车辆提出载重限制，如查到超载车辆，不仅驾驶员被扣分罚款，厂家也要承担连带责任。

　　“原来１辆车拉的货，现在要６辆车来拉，运费肯定要涨。”无锡东港物流的一名李姓工作人员告诉记者。

　　记者采访看到，许多长十多米的六轴大货车，都只拉了一个钢卷，这成为货车司机眼里的稀罕景象。

　　江阴市有关部门负责人介绍说，受事故影响，运输价格上升比较明显。有些公司从江阴到无锡市区的短途钢材运价，已经由8块钱一吨涨到30多块钱一吨，涨了四五倍。

　　距离事故现场不足500米的东方钢材城，是无锡钢材原料仓储和加工的集散地之一，遍布大量销售不锈钢、金属制品公司。一家企业老板说，现在原料运费已经涨到约50-60元一吨。

　　无锡市群明钢业有限公司从事不锈钢材料深加工及销售。业务员杨真真说，因为企业自办物流，产品价格目前没有受到运价的影响，但少拉多车肯定增加了企业的运输成本。

　　“不超载怎么赚钱。原来运费一吨8元，连油钱都不够，还要付驾驶员工资。超载现象很普遍。”一位物流企业负责人说，事故发生后，码头港口全部不让超载，现在一吨运费50元，每车保底1500元，低于这个价格没人干。

　　无锡市公路管理处副处长荣武分析认为，严厉治超就导致运费急剧上涨，这其实还是因为过去的治超治标不治本，没有形成多部门、全环节的治理，导致超载越来越严重，甚至形成了恶性竞争。所以还是要综合治理，让整个运输行业回到良性发展的轨道上来。

　　“治超要平衡各方利益”

　　“治超存在一个利益平衡的问题，治超是为了安全，网开一面是为了发展，当然也可能滋生腐败。”江苏一名地方交通运输局负责人认为，如何平衡安全和发展，才是治超难题背后的大问题。