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　　——从行业层面打通超载堵点。据东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松介绍，2016年，多部委建立了治超的“一超四罚”机制，力度很大，但是依然无法遏制住超载超限问题，因为货运价格太低、运输成本太高。顾大松认为，国内货运行业长期多小散乱的格局没有得到解决，导致产生许多问题，因此要从行业层面打通超载堵点，利用市场规律加以调节。

　　“交通运输治理和环境保护是一样的，都是有成本的，随着人民生活水平的提高，成本就要提高。”江阴市交通运输局局长缪慧说，“不能以牺牲安全为代价换取发展，那就要提高成本去管养，就要以改革创新从制度层面上去降成本。”

　　“遵章路上走 安全伴你行”，在312国道锡港路高架桥侧翻事故路段，新近竖起了宣传交通安全的公益广告牌。但少了一段桥面的高架桥缺口，仍然触目惊心。“现在看到那些桥，心里都有阴影了。”一家礼品店的工作人员告诉记者，“有一次堵车，堵在桥底下，心里慌慌的，生怕桥会塌下来。”

　　30多岁的小货车司机梁云建12日晚带着女儿、妻子一起到事故现场。“来悼念遇难者，死者中也有一个妈妈和女儿，孩子还那么小，挺难受的。”梁云建说，“教训太惨痛了，希望这样的事故不要再重演。”（记者沈汝发、邹乐、朱国亮、杨绍功、刘宇轩、李博）

　　萃观点

　　■二手低速货车隐患大

　　一些农村地区二手货车质量良莠不齐，超载是潜规则

　　近日，记者在湖南湘潭一些农村地区走访看到，多辆低速货车载着砂石、砖头、钢筋等货物快速行驶在乡间道路上，其中有些小货车已经破旧不堪。

　　据一位基层交通运输局负责人透露，县交通管理局有50多人参与治超工作，感觉像是“坐在火山口”，责任大，效果也不明显。二手低速货车占领了农村，很多车辆车况不好。

　　记者在网络搜索“二手低速货车”，出现了近300万条信息，“8000元购买二手自卸低速货车”“3.6万元出售二手低速货车”等信息随处可见。

　　在一些农村地区，二手货车质量良莠不齐，超载是潜规则。农村地区很多从事运输业的人在利益驱使下，多拉一吨是一吨，超载成为常态。

　　——本报记者帅才

　　■改装车到底多“疯狂”？

　　载重180吨，相当于驮着3辆主战坦克在桥上开进。“装载的上限，取决于你的胆量。”

　　中国汽车流通协会商用车分会秘书长钟渭平说，通常整车厂会设置一个载重的安全系数，在这个范围内略微超重，仍能在一定程度上保障安全，但不会超过整车重量的二到三成。

　　涉事车辆为何如此“能装”？根据现行规定，车辆上路的重量必须在49吨及以下，超过上述重量必须向有关部门报批。因此，所谓“百吨王”即经过改装的载重货车。

　　具体来说，一些自卸车会经过改装厂改装，通过加粗加厚钢板、修改轮减桥甚至货箱的锁扣等方式，让车辆能够装载百吨货物。

　　“装载的上限，取决于你的胆量。”有车主表示。“百吨王”意味着：整车质量上限为49吨的货车车重增加了几倍。这会导致轮胎变形、爆胎、制动距离延长甚至失灵等一系列风险。

　　而这也催生了一整套“魔改”行业，一款名为“刹车王”的产品成为超载标配。

　　——公众号“出行一客”

　　■桥梁承载力如何确定？

　　设计时会引入各类系数对桥梁的抗力进行修正，保证桥梁的载重冗余

　　桥梁在设计时往往会留有很大的承载冗余。在按照设计完成施工后，还需用装满重物的车辆开到桥上进行荷载试验，通过不断加载来检验桥梁的承载能力，一切达标后方可通行。

　　然而日积月累，桥梁在服役过程中难免会发生老化，从而使桥梁构件的实际承载能力逐渐降低。因此，在设计时便需引入各类系数对桥梁的抗力进行修正，以确保桥梁在使用多年后仍具有较大的承载冗余。

　　——企鹅号“蝌蚪五线谱”

　　■超载的危害性有多大？

　　不论桥梁构件材料多坚固，都存在承载上限，当应力达到一定数值时，材料会发生破坏失效

　　我国在交通规划方面仍与西方国家存在一定差距，在交通信号灯与指示牌设置方面仍有许多待完善之处，超载大货车因而得以频频过桥。