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　　“155团3营在生达山遭遇大风雪，全营450人，冻死1人，冻伤7人，雪盲150人。”当年随军进藏、今年99岁高龄的老战士魏克，在日记中记录了许多这样不为人知的故事，他如今依然挺直腰板告诉记者：“山再高，没有我们的脚底板高；困难再大，没有我们的决心大!”

　　这样的决心离不开包括藏族同胞在内的全国人民的鼎力支援。藏族同胞除了直接参加修路工程外，还组织了庞大的运输队，第一批6000头牦牛就来自雅砻江源头甘孜藏族自治州的石渠县。为了开辟川藏线，藏区一共动用了100多万头牦牛，用畜力运输的物资多达60多万驮。

　　凭着愚公移山的坚强意志和“让高山低头、河水让路”的大无畏精神，军民团结一心，在雪域高原奋战四年零八个月，以平均每公里牺牲超过一人的巨大代价，终于凿通了天路，结束了西藏不通公路的历史。

　　▲ 这是雀儿山下的张福林烈士陵园（11月1日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　“汽车大部队在毛主席巨幅画像引领下，满载着全国各族人民支援西藏的物资徐徐开来，成千上万的群众为之欢呼。”1954年12月25日，拉萨召开川藏公路通车庆祝大会，担当大会司仪的魏克亲历了当时的盛况，“藏族群众像打开闸门一样涌向汽车，把洁白的哈达献给英雄的‘菩萨兵’。”

　　雪山相依 长路为伴

　　“只要10分钟，太快了，太快了！”两年前的2017年9月26日下午两点，海拔4300米、长约7公里的雀儿山隧道正式开通，其美多吉驾驶邮车第一个穿山而出，后视镜架上拴着的洁白哈达随风起舞，这个50多岁的康巴汉子笑得像个孩子。

　　▲ 雀儿山隧道正式建成通车现场。新华社记者 胡旭 摄

　　雀儿山，主峰海拔6168米，被称作“雄鹰飞不过的山峰”。当年为打通这个绝险关隘，300多忠魂埋骨于此，很多人连名字也没留下，他们的青春和生命永远定格在向绝壁险峰发起冲击的那一刻，从此与雪山同眠。

　　雀儿山，一年有大半年时间被积雪覆盖，40多公里的盘山公路，地势陡峭、道路狭窄、极寒缺氧，“鬼招手”“老一档”“老虎嘴”等危险路段都在其中。

　　▲ 这是11月1日无人机拍摄的317国道德格县雀儿山段。新华社记者 江宏景 摄

　　有30年驾龄的甘孜邮车司机其美多吉，常年翻越雀儿山雪线邮路，也经历过无数次生死考验，但始终无惧无畏、坚定上路。能让其美多吉这样常年穿梭于此的货车司机安全放心，离不开雀儿山五道班养路人日复一日、年复一年的悉心养护。

　　▲ 其美多吉与同事驾车行驶在雪线邮路上（资料照片）。新华社发（周兵 摄）

　　46岁的曾双全是五道班第17任班长，也是班里唯一的推土机手。自从2001年上了雀儿山，一干就是18年。他的人生轨迹就是在海拔5000米的土路上，开着推土机向最危险的地方挺进，与雪山相依，长路为伴。

　　曾双全清晰记得，自己刚到雀儿山五道班工作不久，就在一次抢险作业中遭遇雪崩，推土机一半被雪压住，一半挂在悬崖。“当时吓得两腿打闪，以为没命了，靠过路的司机帮忙才得以脱险。”现在回忆起来，曾双全却觉得稀松平常，因为在后来的日子里，这样的危险他不知经历了多少。

　　养路人在雀儿山上舍命为车辆保通保畅，司机师傅则经常顺路给养路人送信捎话、带水带菜，自打川藏公路通车起，他们就是雀儿山上最亲密的兄弟。2017年雀儿山隧道通车，五道班在驻地最后一次迎来邮车队，曾双全和其美多吉紧紧相拥。

　　除了道班，武警官兵也是川藏线的守护神。