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　　在海拔4000多米的业拉山垭口，30多公里路程的高差竟达1800米，崎岖山谷里180度回头弯一个接一个，这里是被称为“天路72拐”的怒江奇险。武警某部交通第三支队养护十七中队驻扎于此，担负养护保通任务。

　　▲ 川藏线“怒江72拐”景观。

　　傍晚，裹挟着雪粒和砂石的寒风阵阵袭来，吹打在战士的脸上堪比刀割。倒沥青、摊铺、碾压、……为了抓紧时间修补坑洼路面、尽快放行过往车辆,官兵们不顾风雪、分秒必争。尽管气温很低，他们却个个大汗淋漓。

　　对十七中队来说，这是一次再普通不过的养护作业。日出日落、寒来暑往，每当道路遇险，他们总是冲锋在最前方、战斗在第一线。“战士生来就为上战场，砺砺英雄胆磨磨意志钢，一切只为明天打胜仗，呐喊一声有我在，这一腔热血报效疆场……”不远处传来一首铿锵昂扬的军歌《有我在》，战士马兴圣嗓门扯得最高，他说：“这就是我们的心声，每次出任务最爱唱。”

　　缺水不缺真情，缺氧不缺心志。海拔高，境界更高。一代代养路人，在“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”的高原生命禁区燃烧青春，在平凡而艰险的岗位上默默守护着千里川藏线的安全通畅。养路工人橙色的背心和武警官兵绿色的制服，成为川藏线上最鲜艳的路标，挺拔而亮丽。

　　▲ 武警某部交通养护中队的战士在318国道八宿县邦达镇段养护路面（10月23日摄）。新华社记者 江宏景 摄

　　▲道班工人在海拔5050米的雀儿山垭口合影。(2016年9月29日摄) 新华社记者王迪摄

　　科技赋能 一路向前

　　汶川，是沿川藏北线进入藏区的门户。从汶川到阿坝藏族羌族自治州州府马尔康的汶马高速公路建设已进入冲刺阶段。汶马高速与国道317线并行，从汶川前往理县行至克枯乡，可以看到一座炫红的钢桥在峡谷穿过，而且桥墩显得“苗条”“修长”，这就是汶马高速上的克枯大桥。

　　川藏线上桥梁很多，但这一座尤为特别。“整体外形是钢结构，在钢管里面浇筑混凝土。”克枯大桥设计者、四川公路设计院总工程师牟廷敏告诉本刊记者，大桥桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均采用钢管混凝土结构，最大特点是全桥不需要模板。

　　▲ 这是2018年11月3日无人机拍摄的克枯大桥。当日，位于四川省阿坝藏族羌族自治州的汶（川）马（尔康）高速的控制性工程克枯大桥合龙。新华社记者 刘坤 摄

　　常规桥梁建设，墩、梁、桥面等结构一般都需先制作安装模板，待混凝土浇筑成型后再拆除。而克枯大桥外部钢管结构就等同于“模具”，直接在里面浇筑混凝土后安装到位即可。

　　记者了解到，克枯大桥桥址，距离“5·12”汶川特大地震震中映秀镇仅50公里左右，抗震要求极高。同时，大桥所处地域地形地质条件复杂，施工场地狭窄，生态环境敏感脆弱。而钢管混凝土桥自重轻、强度高、架设方便等特点恰好满足这些条件，具有很好的适应性。

　　“所有的大型钢结构都是在外面的工厂生产，再运到工地上现场组装。”四川路桥汶马高速C4标项目经理詹文说，施工现场的工人像搭积木一样，把零部件安装、焊接、注入混凝土、刷漆，再整幅整跨吊装。工厂化生产率达到80%，占地小、耗材少、污染轻、效率高。

　　牟廷敏介绍说，克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，也是目前世界最大规模的钢管混凝土梁桥工程。它的成功修建，为高速公路继续向藏区延伸积累了宝贵经验。

　　从四川盆地向青藏高原急速攀升的过渡地带，延绵不绝的横断山脉直耸云天，奔腾的大江大河蜿蜒阻隔。以前修路，只有靠无尽的绕行来翻山越岭。今天，筑路者正在用科技手段让天堑变通途。川藏线上，类似克枯大桥这样的超级工程越来越多。