皮盼资讯网移动版

记者进一步观察发现，入围的这些车型还是相当有实力的，不光颜值“能打”，质量也较以往有所提升。针对以往对低价电动汽车外观设计奇葩、内饰做工粗糙的“通病”，入围的不少车型都做了有针对性的升级。欧拉、宝骏等车型外观借鉴了日本国民微型车“K-Car”的一些元素和理念，外观设计比较成熟，配上了中控大屏、磨砂材质有意降低了内饰的塑料感；有的还创新使用了植物纤维制成的环保材料，克服了新车味道刺鼻的弊病。但是，有关人士也指出，目前这些下乡车型也普遍存在驾驶质感不佳的问题，而这不是一朝一夕能解决的事情，需要厂家进一步深入下功夫提升。

中国电动汽车百人会日前发布的《农村电动化调查报告》显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100~200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200~300公里。记者注意到，在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程基本处于这一区间，续航里程与价格成正比，最便宜的上汽五菱车型的续航里程在120~170公里，相对较贵的欧拉R1和哪吒N01续航里程都超过了300公里。

张永伟表示，目前车企生产的大部分新能源车型并不是针对农村市场而研发，农村新能源汽车市场目前供需依然存在错位。此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡引发的积极效应，助力新能源汽车市场复苏，关键看能否满足农村地区的用车需求。

张永伟分析指出，农村使用习惯和城市不一样，不需要每天上下班长距离通勤使用，主要是满足家庭短距离出行使用场景。在农村广泛存在充电桩不足的问题，但是另一方面，空闲时间相对宽裕，家庭停放空间也比城市中大很多，家庭使用220V交流电慢充基本也够用。另外中汽协鼓励企业与地方政府合作，为有需求的车主安装充电设施，并规划在乡镇配建一批公用的快充电桩。“农村的维修保养也是目前新能源汽车下乡的一大难题，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡联盟，联盟成员共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立后市场服务网点，提升后市场服务质量。”张永伟表示。

“广大农村居民需要的是精心针对农村市场研发、适应农村市场需求、物美价廉的产品，而不是一些技术过时、工艺粗糙的积压产品，需要的是一款能够真正解决出行痛点，好开好停，质量稳定，实用安全，便利亲民的‘国民车’。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受记者采访时如是说。

五千亿元，千万辆级

老乡，3万元开上电动车，买吗？

“从上世纪80年代初手扶拖拉机挂着拖斗拉人拉货；后来又到了单缸柴油机三个轮子的“农用车”拉人拉货；后来又到了摩托车、两轮电动车。近些年，使用铅酸电池、价格便宜的‘低速电动车’（一般速度60km/h左右，续航在100公里左右）在没有获得资质、路权，没有‘补贴’的情况下依然获得了广大农村居民的欢迎，因为它能避风遮雨、可以几人乘坐和少量载货，而且使用成本很低，这就反映出这些地区居民对机动化出行的迫切需求，也说明他们对出行电动化的可接受程度是很高的。”在7月18日举办的中国电动汽车百人会首届汽车市场与消费论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰回忆说。

根据世界银行2019年发布的全球20个主要国家千人汽车保有量的数据，中国每千人汽车保有量是173辆，在20个国家中位列第17位。美国全球第一，千人汽车保有量是837辆；人口密度很大的日本是591辆；和我国人均GDP相当（0.9~1.1万美元/人年）的马来西亚千人汽车保有量是433辆，是我国的2.5倍，俄罗斯是373辆，是我国的2.16倍，巴西是350辆，是我国的2倍，墨西哥是297辆，是我国的1.72倍。

陈清泰指出，从主要国家发展的历史看，随人均GDP增长，消费结构升级的趋势具有高度的相似性。目前，我们与人均GDP相当的国家相比，我国千人汽车保有量明显是偏低的，从总体汽车保有量水平看，中国还有很大持续增长的空间，但是从增长的区域分布来看，将从东部向中西部扩展和转移；将从一二级城市向三四级城市扩展和转移；将从城市向乡村扩展和转移。