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　　●1991年7月27日，中国国际航空公司、首都国际机场、东方航空公司等17家民航直属企业分别签订承包经营责任书。民航直属企业全民所有制企业全面实行承包经营责任制。

　　●2001年至2004年，航空企业与原民航总局脱钩，机场移交地方管理。

　　●2004年10月，我国当选国际民航组织第一类理事国。

　　●2017年5月5日，我国首款国际主流水准的、拥有自主知识产权的干线客机C919首飞成功。

　　●2017年12月13日，ARJ21国产飞机正式执飞首条国内支线航线。

　　●2017年12月24日，我国自主研发的大型水陆两用飞机AG600“鲲龙”陆地首飞成功。我国三架大飞机齐聚蓝天。

　　●2018年8月2日，《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》印发。

　　●2018年9月30日，习近平在人民大会堂亲切会见“中国民航英雄机组”全体成员，高度赞扬了英雄机组在处理险情时的英雄行为，并对进一步做好民航工作作出重要指示。

　　●2018年12月10日，《新时代民航强国建设行动纲要》出台。

　　亲历者说

　　新中国第一批驻法外交官汪华：

　　1948年，11岁的我与父母离开法国，回北平看望爷爷奶奶。这真是一次长途旅行啊！飞行用时两天两夜，飞行高度只有3000米左右，全程颠簸眩晕，很不稳当。飞机发动机的巨大轰鸣声，给我留下了难以磨灭的印象。

　　1964年，中法两国建交，我作为第一批前往法国筹建中国大使馆的6位外交官之一，从北京飞往巴黎。当时中欧之间没有直飞航线，更没有中国民航自己的国际航班。我们一行人乘坐苏联航空公司的飞机，用时六天六夜之久。那时，外国人一提到“CAAC”（中国民航），总会笑眯眯地讽刺说是“Chinaairlinesalwayscancel”（中国航线总是取消）。

　　时光流转，中国民航早已今非昔比。如今，当我从北京乘坐国航航班飞往巴黎，这条熟悉的航线带给我的感受与过去相比的确是一个天一个地。我相信，无论是远飞的旅人，还是归乡的游子，都在为祖国的日益强大而奋斗着，感动着。

　　上海航空股份有限公司飞行员王成刚：

　　我原本是部队里的一名战斗机飞行员，后转业到上海航空股份有限公司（简称上航），成为了一名767机型的飞行员。

　　记得1985年，上航刚成立的时候只有5架707飞机，航线也只有上海—北京、上海—广州两条。随着祖国现代化的飞速发展，机队规模越来越大，波音机队飞机达到百架之多，航线也跟着丰富了起来。

　　上航与中国东方航空股份有限公司（简称东航）重组之后，进行了优化机队、降低机龄、调整航线结构的改革。经过改装训练，我又“解锁”了新机型，执飞空客A330，职业生涯得到进一步的发展和延伸。

　　如今，上航以虹桥、浦东为基地，国内航点有61个，国际航点达到16个，日均执行航班350班次以上。随着母公司东航加入了天合联盟后，飞行员接触到的航线、目的地更加多元，视野更加开阔，也有了更广泛的职业规划。

　　北京飞机维修工程有限公司邓宇鹏：

　　2016年，参加过“两航起义”的93岁高龄的邓福庆教授——我的爷爷，走完了自己平凡又传奇的一生。今年，父亲邓明从中国民航大学科技处教师岗位上退休，一家三代的蓝天接力棒交到了我的手中。

　　我们家的民航故事要从70年前说起。1949年11月9日，震惊中外的“两航起义”发生，作为26岁的中航初级工程师，爷爷拒绝高薪留在香港、台湾的诱惑，毫不犹豫地签下自己的名字，加入起义行列。

　　从此，爷爷的命运便与新中国民航事业牢牢连在了一起。从1950年初次走上讲台，到2001年离开中国民航大学教师岗位，他与民航科教事业的缘分跨越了半个世纪。

　　从小成长在中国民航大院里的父亲邓明，后来也如愿成为民航大学的一名老师。2008年，我本科毕业就进入北京飞机维修工程有限公司（Ameco）工作，2013年被评为中国国际航空股份有限公司劳动模范。