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　　桥上人来人往、热闹繁华，桥下却阴暗封闭、鲜有人问津；周边干净整洁、设施完善，桥下的大片空间却仍属于“原始状态”，长着杂草、堆着杂物……长期以来，城市路桥、高架桥和天桥承担着重要的交通功能，但其下方的空间却一直被忽略。

　　如今，如何利用好桥下的“剩余空间”，是全世界都在关注的问题。随着城市的不断发展，人们对空间的品质要求不断提升，在原有的停车和绿化功能之外，越来越多的国家和城市将桥下空间打造为新型公共空间，满足人们的各种需求。

　　被“剩下”的灰色空间现状如何？“边角料”是否也可以成为市民“打卡地”？记者实地探访上海部分桥下空间，并与专家进行对话，试图为这些“剩余空间”未来的利用提出建议。

　　荒凉、封闭，让人不想主动接近

　　上完课想和同学出去“搓一顿”，去哪里？在图书馆待了大半天，想要活动一下筋骨，去哪里？

　　今年开学不久，东华大学学生小唐就在学校附近发现了一个新去处——延安西路地铁站下的商业集合空间。对于地铁站，小唐和同学们其实不陌生，外出乘坐地铁时总会走天桥经过。但让他们惊喜的是，原本的站台桥下空间只是南边开了店，“一头热闹”，而现在，新开的北边店铺集合也“不甘示弱”，既有便利店和小吃，也有可以坐下休息的咖啡馆，还有24小时营业的健身房，“承包”着大家的休闲活动。

　　新店虽然已经开业一段时间，但小唐发现，去过的同学并不多。根据他的分析，一方面是因为大家去学校的方向是出站向南走，买东西比较顺路；另一方面可能是因为在大家的印象中，北边一直比较“荒凉”，中间还要走过一段较为狭窄的路，所以不愿主动往那边走。

　　当记者绕着延安西路地铁站行走一圈之后，发现的确如小唐所说，站台下方南北两端均有密集的商铺，人流量大，但在长达几十米的中间段，人行道宽度仅容两人并行，除了一个向乘客开放的公共卫生间可由东西两侧的铁门进入之外，其余都是封闭的墙体，墙角还长着杂草，整体感觉对行人并不“友好”。

　　小唐还告诉记者，不少人都会把自行车和助动车停放在桥下专门划出的停放区域，但由于一批“僵尸车”的长期存在，占用了不少位置，有时会出现“车满为患”停不下的情况。而北边的公交车站到地铁站中间的那段空地，更是停放了不少积满灰尘的破旧自行车，“远看就像是一个废旧自行车停车场，让人更不想接近。”小唐说。

　　对于桥下空间，小唐坦言平时关注得并不多，因为除了走路经过和购物以外，这些地方和自己没有什么关联。他说：“在国外旅行时能够在各种高架桥下和墙面上看到五颜六色的涂鸦，有的城市甚至在地铁列车上都有涂鸦，非常抓人眼球。但在国内，高架桥面和桥下往往都是混凝土的灰色，颇为沉闷。”

　　在他看来，如果墙面上多一些绘画、涂鸦，或者是作为周边高校的艺术作品展示墙，大家的关注度可能会高一些，路过时的心情也会更加愉悦。

　　能看到却“走不进去”的绿化带

　　相比于延安西路站台下的探索和利用，更多的桥下空间则是“静悄悄”的。

　　在浦东新区罗山路立交桥周边小区居住的邹阿姨告诉记者，小区靠近立交桥的区域在改造后成了一片开放绿地，平时接孩子放学后，不少家长都会从这里经过。邹阿姨表示，近几年社区为增加老年人和儿童的活动场所作出了不少努力，但因为周边住宅区人员密集，“活动的人总是比活动场地多”，让人有些遗憾。

　　要在现有的空间中“挤”出新场地可能很难，但是否能“动动脑筋”对现有的绿地和绿化带做一些改造呢？

　　邹阿姨提出，罗山路立交桥下的区域更为宽敞，但目前并不对外开放。记者看到，虽然地图软件上显示桥下“一片绿色”，但真正走近时却会看到绿化沿线都是一人高的围栏，有些区域入口还有岗亭值守。

　　“只要保障安全，把立交桥那块绿化空间开辟给我们休闲活动，放一些公共座椅和健身设施，大家都是欢迎的。”邹阿姨说。

　　事实上，在上海，“走不进去”的高架桥下绿化带还有很多。记者在走访过程中看到，大部分装有封闭护栏的绿化带，如五角场邯郸路、翔殷路段的高架桥下绿化带，本身都位于繁忙的双向多车道的路中央，整体呈长条形，通常作为道路景观带，不适宜开放。但在一些靠近居民住宅的边边角角，一些封闭绿化带则显得有些“不近人情”。