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　　在镇坪路地铁站3、4号线到7号线的换乘通道外的桥下空间，一部分被作为可容纳5辆车的小型停车场，另一部分则是带围栏的绿地，绿地旁就是小区入口。有居民提出，从地铁站出来往小区的人行道极为狭窄，车道上也停着一长排自行车，“没有一点喘息的空间”。不妨利用这两块“顶上有盖”的桥下空间，将之合二为一，变成一处开放的“口袋公园”，让人们除了用眼睛看、用鼻子闻，还能置身绿树鲜花之中。

　　在镇坪路地铁站高架桥另一侧，光复新苑的居民也有这样的想法。记者看到，小区的一个入口紧邻高架桥，凡是要进小区，都会穿过一处桥下斜坡。但目前来看，桥下空间也被分隔成了带地锁的停车位和带围栏的绿化带两部分。居民马女士表示，这样的小区出入口“毫无存在感和温馨感”，自己和家中老人住在一起，希望能在停车功能之外，增加一些读报栏和座椅，让人们可以聊天、看报、下棋，而不只是“匆匆忙忙地进进出出”。

　　“老少皆宜又不怕刮风下雨”的乐园

　　除了高架桥之外，上海城市中还有不少连接河道两岸的路桥。很多人驾驶着车辆从桥上飞驰而过，却不曾注意到，大桥下面“别有洞天”。

　　在浦东新区赵家沟大桥下方，就有一南一北两个桥下乐园。位于桥北侧的乐园规模更大，净空更高，因此“塞”下了一个标准篮球场、一片附带沙地的儿童乐园以及一些健身设施和健身步道。位于桥南侧的空间相对较小，除了绿化之外，以健身设施和健身步道为主，还摆放了许多公共座椅供人们休息。

　　居民李老伯自豪地告诉记者，像这样“老少皆宜又不怕刮风下雨”的活动场地，在周边区域找不到第二个。他介绍说，这里春夏季从早晨6点开放到晚间8点，秋冬时节气温更低时则延迟一小时开门，整体开放时间不输给大大小小的公园，对居民来说十分便利。“对我们老年人和带孩子的家长来说，有公共厕所的活动场地才是让人放心的场地。”李老伯说，“解决了‘三急’，老邻居、老朋友都可以约在这里锻炼身体、嘎嘎三胡，待上一两个小时也没问题。”

　　记者还注意到，由于桥下空间缺乏天然光照较为阴暗，这里还安装了不少照明设施，确保人们在活动时能够看清楚周边环境。同时，为了保障活动者的安全，乐园入口处还专门贴牌告知“车辆与宠物不得入内”，并为非机动车的停放划分了专门的区域。场地的各个区域也配备了分类垃圾桶，保持环境的整洁、美观。

　　那么，带宠物的居民怎么办？李老伯指了指外侧，告诉记者：因为桥面的顶盖够宽，除了供人们活动的区域之外，两旁还有既淋不到雨、又有绿化带的行道空间，方便遛狗的居民进行活动，双方互不干扰。

　　美中不足的是，两片乐园中均有大片光秃秃的地块，原意是种植绿化，但实际却既没有种草也没有种花，灰蒙蒙的色彩感觉几乎和地面融为一体。有居民认为，既然周边已经有不少绿化，而这里光照又弱，不如增加一些设施作为纯粹的公共场地，容纳更多人前来活动。

　　对话

　　打破隔离，构建可触摸的积极空间

　　记者：近年来，许多国内外城市将目光投向高架桥、城市路桥的桥下空间，通过改造让原本不被注意的“角落”变成了“亮点”。这是为什么？

　　匡晓明（同济大学建筑与城市规划学院副教授）：这是目前全球的一种趋势。

　　通常来说，我们把桥下空间定义为一种“剩余空间”，它指的是城市中未能被充分利用且没有明确功能的空间。这些空间往往不那么引人注目，而是处在某个角落，因为关注度低、使用者少而具有消极性。

　　但是，在当前城市更新的大背景下，这些分布在城市各处的具有公共属性的存量剩余空间，得到越来越多人的注意。尤其对上海来说，随着城市进入高质量发展阶段，城市管理精细化、网格化，人们对高品质生活和高品质公共空间的要求日益突出，如何利用好这些剩余空间显得格外重要。

　　记者：目前，很多桥下空间其实也承担着一定的功能，但为何有时会让人觉得阴暗杂乱，甚至和明亮整洁的桥上空间有种“判若两地”的感觉？

　　匡晓明：上世纪中叶，功能主义在全球盛行，把城市分为居住、工作、游憩和交通等功能，彼此相对隔离。而功能主义也导致了土地利用的单一性质，形成了办公区域只有办公、缺少商业，以及交通用地只服务交通、不作他用的情形。这种情况下，城市的桥下空间往往被看作道路附属的一部分，因而利用时通常只能用于绿化、停车和相关市政功能。