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从斑块形状和边缘来看，二者基本呈正比。形状越规整、边界越平缓的斑块抗干扰性越强，不易被周边基质影响，形状复杂、边界凹凸程度高的遗产地相对比较脆弱，容易受到威胁和侵蚀。对比7个遗产地，一面坡边界有明显的突出，像伸出的手指一样，只有一小部分与大斑块相连，伸出的部分完全暴露在基质中，更容易被分解破坏，这类遗产更应得到关注。

遗产类型的丰富度与遗产地的规模等级和保存情况有很大关系。在中东铁路时期，站点等级高的遗产地通常遗产规模和数量多，类型也比较丰富，包括居住、医疗、军事、商业、教育和宗教等等。多样性指数高的遗产地具有更高的历史价值和艺术价值。而历史建筑密度反映了建筑遗产在遗产地斑块的分布情况。遗产密度大的区域，历史建筑分布较为紧密，如横道河子、昂昂溪和一面坡。横道河子因地势原因，历史建筑都集中在坡度较为平缓的区域；昂昂溪和一面坡的特点在于城镇后续发展主要中沿铁路另一侧建设，这导致中东铁路时期主要的历史区域能够被集中完整的保留下来且不被城镇化建设所影响，所以它们较其他遗产地更完整、建筑遗产密度更高（图3）。

对于历史城镇的保护，需要综合考虑以上所有指标情况，依据具体情况具体分析。比如一面坡虽然遗产密度大、shannon多样性指数高，但由于斑块形状呈指状，边界凹凸严重的部分容易被周围环境蚕食导致遗产地整体形态被破坏，在保护时，建议将历史区域内形态比较突出的部分进一步划定区域范围，结合周边情况和实际状态制定保护策略；满洲里、绥芬河和扎兰屯虽然整体形态为团状，但内部遗产却较为分散，在这种情况下需要避免遗产地斑块受到蚕食和分解，着重注意保护斑块内历史肌理和历史环境，对于布局过于松散的区域建议通过建造人工景观增强遗产连接度，也可以在当前斑块层次下，为个别建筑单独划分保护范围；对于博克图、横道河子和昂昂溪，它们的共同特点是历史建筑数量多并且分布集中、边界形态存在一定程度凹凸。对于这类遗产地，保护重点在于控制城镇基质对斑块边界的蚕食，建议在斑块外围划定控制地带。

当然，在保护时也需要考虑中东铁路时期各遗产地的职能特色，比如以旅游休闲类为主的遗产地，需恢复当地自然环境，还原历史氛围；以工商业及商品集散为主的遗产地，可以保留当时的商业街，为其功能置换，令其重新焕发活力。

3 遗产地斑块的时空演进分析

分析遗产地斑块的时空演进过程，能够揭示遗产地斑块与周边基质的相互作用关系。所以本文引入了空间组构原理，通过建立轴线模型，研究遗产地斑块与其所在城镇之间的拓扑结构，了解遗产地及其周边区域的空间的组合、构成与发展，揭示历史城镇空间构型的变化与内涵。

3.1轴线模型的建立

空间组构原理是采用轴线模型来描绘历史城镇的街巷连接关系，从而将城镇的空间结构提取出来进行分析。而模拟遗产地斑块的演进过程，需要为遗产地斑块选择不同时间节点的地图。本文选择了两个时间节点：历史节点与现状节点。昂昂溪、博克图、横道河子、满洲里和绥芬河的历史节点地图收录于俄文版《中东铁路建设图集》中[3]，是十九世纪初俄国人绘制的规划设计图。扎兰屯与一面坡的图纸分别来自扎兰屯中东铁路博物馆和《洙河县志》[7]，是十九世纪40年代，日本人对当时城镇进行调研后所画的测绘图。本文通过空间转译，把历史地图改绘为与现代地图空间坐标一致的地图[8]。城镇的现状地图主要来自各地区规划部门所公布的总体规划图，时间段在2008-2018年之间。通过实地调研、测绘以及对比城镇航测图与高清卫星图，确定其中真实有效的空间结构信息，最终绘成用于演进分析的现状地图。

模型的具体建立方式是通过Depthmap软件将地图中的道路提取出来，最终形成轴线图。轴线图中不同颜色代表了不同的数值。一般较高的数值段赋予偏暖的颜色、较低的数值段赋予偏冷的颜色，通过数值与图形相结合的方式来表达区域空间结构的拓扑关系和特征[9]。该特征通常反映在三个指标内：连接度、集成度和可理解度。连接度是指与该节点邻接的节点个数。连接值越高，其在局部街道系统中的可达性也就越好。集成度是衡量一条街巷至其它所有街巷的便捷程度，它分为全局集成度和局部集成度，通过为区域设定拓扑半径进行区分，集成度高的街道相互连接，最终会形成一个中心区域。可理解度是基于局部空间认知整体空间的难易程度，如果通过某个局部空间能够很好的建立整体空间的形态，则说明该空间具有很强的可理解度。